ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчеты потребного локомотивного парка из "Изыскание и проектирование железных дорог " Для проектирования устройств локомотивного хозяйства, а также для определения стоимости подвижного состава должны быть установлены размеры эксплуатируемого и инвентарного парка, потребного для расчетного года эксплуатации на данном тяговом участке. Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в поездах и на маневрах, а также под экипировкой или в ожидании поезда или отдыхающих бригад. К инвентарному парку, помимо эксплуатируемого парка, относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и в резерве. [c.154] Подсчеты потребного эксплуатируемого парка локомотивов Л лок(э) наиболее точно могут быть произведены путем построения графика оборота локомотивов, составляемого на основе графика движения поездов. На рис. б-Х представлен в качестве примера гр ик оборота локомотивов, приписанных к депо А и работающих на плече АБ, обслуживаемом электровозами ВЛ22 при сменной езде без отдыха локомотивных бригад. [c.154] СоответстБ тощие линии показывают время, расходуемое либо на передвижение локомотивом очередного поезда в прямом или обратном направлении, либо на экипировку локомотива и выполнение требуемых операций с локомотивом в депо, в пункте оборота или подмены. [c.154] Пгр — количество пар грузовых поездов в сутки в среднем. [c.155] В зависимости от принятого способа обслуживания тягового участка некоторые составляющие оборота локомотива могут отсутствовать или совмещаться. [c.156] Определение коэффициента потребности локомотивов к в зависимости от длины тягового плеча и участковой скорости движения поездов существенно облегчается путем использования специальных номограмм, приводимых, в инструкциях, разрабатываемых проектными организациями. [c.156] На участках кратной тяги потребность в дополнительных локомотивах определяется расчетом времени на полный оборот вспомогательного локомотива на этом участке об, включая время на возврат локомотива к пункту начала кратной тяги, а при необходимости и время на экипировку. При интервале между грузовыми поездами с учетом неравномерности t, превышающем об, можно ограничиться одним вспомогательным локомотивом-на данном участке кратной тяги. Если t - об, число вспомогательных локомотивов на данном участке кратной тяги должно быть равно toб t с округлением до целого числа локомотивов. [c.156] При переходе к инвентарному числу вспомогательных локомотивов следует добавлять один резервный локомотив на ряд участков кратной тяги в пределах между участковыми станциями для подмены вспомогательных локомотивов при их ремонте. [c.156] Для ориентировочных расчетов количество дополнительных эксплуати-рув1ых локомотивов на участке кратной тяги однопутной линии в порядке первого приближения может приниматься в количестве одного локомотива на каждый перегон кратной тяги. [c.156] Вернуться к основной статье