ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация работы локомотивных бригад и способы обслуживания локомотивов бригадами из "Изыскание и проектирование железных дорог " Важными факторами, определяющими размещение станций с депо, пунктами оборота и пунктами смены бригад, являются условия организации работы локомотивных бригад и способы обслуживания локомотивов бригадами. [c.146] На железнодорожном транспорте СССР применяются два основных способа организации работы локомотивных бригад с отдыхом на станциях оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы на тяговом плече в одном направлении не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, и без отдыха в пунктах оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы локомотивных бригад в обе стороны по тяговому плечу не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы бригады. [c.146] Выбор способа работы локомотивных бригад определяет возможную наибольшую длину тягового плеча их работы— т, что в свою очередь влияет на число и размещение пунктов смены бригад и на общую схему тягового обслуживания. [c.146] При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота или в пунктах смены бригада за установленное время ее непрерывной работы должна совершить рейс от станции основного депо до станции оборота и после прицепки локомотива к поезду обратного направления вернуться на станцию основного депо. В этом случае (рис. 4, а-Х) длина тягового плеча без отдыха бригад не должна превышать расстояния тбо- При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота бригады весь свой отдых проводят в домашних условиях. В этом преимущество такого способа организации работы локомотивных бригад. [c.146] При работе локомотивных бригад с отдыхом на станции оборота или смены бригад за установленное время непрерывной работы бригада должна успеть довести поезд от станции с депо в одном направлении до станции оборота на расстояние то (см. рис. 4, б-Х), после чего она должна получить на станции оборота или в пункте смены бригад установленный отдых в размере н е менее половины проработанного времени, который она вынуждена проводить вне дома. [c.146] Способы обслуживания локомотивов бригадами систематически совершенствовались в направлении улучшения условий труда локомотивных бригад и лучшего использования локомотивов. [c.146] В дореватюционной России основным способом обслуживания локомотивов бригадами являлась хозяйственная езда, когда локомотив обслуживался олн н прикрепленной бригадой. При таком способе обслуживания даже при с й жестокой эксплуатации локомотивных бригад, работавших непрерывно 12—14 часов в сутки, локомотивы непроизводительно простаивали в депо около полсшнеы всего времени. Локомотивные бригады при этом работали почти всегда с отдыхом на станциях оборота. [c.146] В ГОДЫ социалистического строительства в целях улучшения использования ЛОКОМОТИВНОГО парка при сокращенном рабочем дне локомотивных бригад первоначально был осуществлен переход к спаренной или строенной езде, когда к локомотиву вместо одной обслуживающей бригады стали прикреплять две, две с половиной (пять бригад на два локомотива) или три бригады, которые отвечали за состояние своего локомотива и контролировали качество его ремонта. Этим обеспечивалось более полное использование локомотива при сохранении ответственности прикрепленных к локомотиву бригад. [c.147] Однако при этом хотя и улучшалось использование локомотивов, но не достигалось удлинения тяговых плеч и не уменьшалось число станций с депо, так как длина тягового плеча в условиях прикрепленных бригад (прикрепленной езды) ограничивалась продолжительностью непрерывной работы бригады на локомотиве, после чего бригада обязательно должна была получить отдых, а локомотив должен был простаивать в течение всего времени отдыха бригады в пункте оборота. [c.147] Дальнейшим совершенствованием прикрепленной езды был переход к езде с подменой (рис. 4, в-Х), когда локомотив за время рейса между основным депо и станцией оборота обслуживался двумя бригадами — прикрепленной и подменной. Первая проживала на станции с основным депо и работала с отдыхом на станции подмены, а вторая, проживавшая в пункте подмены, работала без отдыха на станции оборота и обслуживала локомотив за время отдыха первой бригады. Такой способ обслуживания локомотивов на удлиненном тяговом плече у (езда с подменой) даже в условиях прикрепленной езды позволял удлинить тяговое плечо до величины у = то + тбо (рис. 4, в-Х) при одновременном улучшении использования локомотивов. [c.147] Этим способом обслуживания локомотивов практически исчерпывались возможности прикрепленной езды как по длине тягового плеча, так и по использованию локомотивов. [c.147] Дальнейшее удлинение тяговых плеч и улучшение использования локомотивов было возможно лишь при переходе от обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами к их обслуживанию сменньши бригадами (сменная езда). [c.147] В отличие от условий обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами, когда плечи работы локомотивов и локомотивных бригад, как правило, должны совпадать, работа локомотивов со сменными бригадами позволяет /станавливать различные плечи для локомотивных бригад и локомотивов. Локомотив может обращаться на тяговом плече, включающем в себя несколько плеч работы локомотивных бригад (рис. 4, г-Х). Плечи работы локомотивов, включающие в себя несколько плеч работы локомотивных бригад, также называются удлиненными тяговыми плечами. [c.147] В этом случае локомотив от основного депо до первого пункта смены и дальше от каждого данного до следующего пункта смены ведут очередные сменные бригады. В пунктах смены каждая такая бригада получает необходимый отдых (не менее половины рабочего времени), после чего она возвращается к месту своего жительства, ведя поезд обратного направления с любьш очередным локомотивом. [c.147] За последнее время благодаря коренной реконструкции тяги на основе широкого перехода к электрической и тепловозной тяге, а также в результате значительного повышения квалификации локомотивных бригад и улучшения качества ремонта локомотивов на железных дорогах СССР получил широкое внедрение и стал основным способом обслуживания локомотивов — прогрессивный способ сменной езды, т. е. обслуживания локомотивов с м е н-нымибригадами. [c.147] При этом обеспечивается наиболее высокое использование локомотивов вне зависимости от условий организации отдыха локомотивных бригад и в значительной степени улучшаются условия труда локомотивных бригад. При сменной езде локомотивные бригады получают возможность, как и все индустриальные рабочие, являться на работу в депо или в пункты смены бригад по вполне определенвому расписанию, а не по вызовам нарядчиков или диспетчеров в зависимости от необходимости использования того или иного локомотива. [c.148] В настоящее время в СССР обслуживание локомотивов осуществляется, как правило, сменными, неприкрепленными бригадами, что дает особенно существенный эффект при электрической и тепловозной тяге, так как при этом значительно повышается использование дорогих и высокопроизводительных локомотивов. [c.149] Существенным преимуществом обслуживания локомотивов сменными бригадами при их работе с отдыхом является удлинение плеч работы бригад и уменьшение числа пунктов смены, что снижает строительные затраты и расходы эксплуатации. [c.149] Вернуться к основной статье