ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение объемов работ и стонмостн искусственных сооружений из "Изыскание и проектирование железных дорог " Во всех случаях, когда при сравнении вариантов по денежным показателям требуется учет не только первоначальных расходов (строительных, по приобретению подвижного состава и т. п.), но также и последующих затрат, связанных с этапным усилением или переустройством проектируемого объекта, следует применять методы сравнения вариантов по денежным показателям при многоэтапных капиталовложениях. [c.75] В этих случаях необходимо вводить в расчеты все этапные расходы по постройке и эксплуатации проектируемого объекта за некоторый расчетный период времени Т. Такой расчетный период времени должен быть достаточно большим, порядка 15—20 лет, и не менее срока, в течение которого варианты приводятся к равнозначному состоянию. В этих условиях можно допустить суммирование единовременных и этапных капиталовложений с ежегодными эксплуатационными расходами без применения коэффициентов соизмерения, так как за такой продолжительный период времени единовременные и этапные строительные расходы по своему удельному весу в суммарных строительноэксплуатационных расходах становятся вполне соизмеримыми с удельным весом меньших по величине, но ежегодно производимых эксплуатационных расходов за тот же срок. [c.75] Наиболее важным является установление расчетного значения величины р, которая может оказать существенное влияние на эффективность вариантов с рассредоточенными капиталовложениями. [c.76] Сравнение вариантов с многоэтапными капиталовложениями основано на анализе целесообразности снижения первоначальных расходов за счет применения на первом этапе менее дорогостоящих решений с последующим этапным переходом на технически более совершенные решения. [c.76] В такого рода вариантах очень важно установить влияние рассматриваемого проектного решения на возможное снижение первоначальных и рассредоточенность последующих расходов, а также на динамику ежегодных эксплуатационных расходов. Особо необходимо выделить так называемые бросовые (неликвидные) затраты. [c.76] К таким затратам могут относиться стоимость оборудования и устройств, которые не могут быть использованы на последующих этапах работы дороги ( бросовые земляные работы и искусственные сооружения на временных участках трассы, на паромных переправах и т. д.). К ликвидным затратам должны относиться расходы на локомотивный парк, верхнее строение пути, оборудование, устройства и материалы, которые могут быть использованы на других объектах после того, как они, отработав определенный срок на данной железной дороге, непригодны уже на ней. [c.77] Сравнение вариантов с многоэтапными капиталовложениями можно производить по сравнительно простой схеме суммирования для каждого варианта всех расходов с учетом их отдаленности по приведенной выше формуле 7-У1И). При этом ликвидные затраты Лл кв вводятся в расчет в качестве возвратных сумм с учетом сроков реализации соответствующих материальных ценностей и степени их изношенности, как это приведено в формуле (8-УИ1). [c.77] При сравнении вариантов, в которых сопоставляется вариант постоянного проектного решения с вариантом временного решения при обычно двухэтапных капиталовложениях (пониженные первоначальные капиталовложения с последующим переходом к постоянному проектному решению), подсчеты ведутся по той же схеме для намеченных сроков применения временного решения 1вр. [c.77] Особо следует рассмотреть варианты с многоэтапными капиталовложения- и. допускающими этапный переход от одного проектного решения к другому. Ла категория вариантов охватывает обширную и весьма важную область варьирования не только при выборе основных технических параметров дороги. [c.77] Т — общий расчетный период сравнения вариантов. [c.78] Значения коэффициента отдаленности при разных значениях р приведены в приложении 3. [c.79] Для всех такого рода вариантов важно лишь выявить все слагаемые первоначальных и последующих затрат и в том числе, конечно, размеры затрат на переустройство дороги или соответствующего комплекса ее сооружений и отдельных участков при переходе от временного к постоянному решению. [c.80] Показатели объемов работ и строительных затрат оказывают существенное влияние на оценку и технико-экономическое сравнение вариантов. Наиболее точно объемы работ и строительные затраты определяются при разработке проектов организации строительства и сметных расчетах. [c.80] Для целей сравнения вариантов такой детальный и трудоемкий подсчет объемов работ и строительной стоимости не вызывается необходимостью. [c.80] Для оценки вариантов и для технико-экономического их сравнения в подавляющем большинстве случаев можно ограничиться менее точными подсчетами объемов работ и строительной стоимости, охватывая этими подсчетами лишь те объекты и виды работ, по которым наиболее существенно различаются сравниваемые варианты. Степень детализации и методы таких подсчетов во многом определяются характером сравниваемых вариантов и стадией проектирования. [c.80] Для окончательного выбора направления проектируемой линии, основных ее параметров, а также при сравнении наиболее ответственных вариантов может потребоваться уточненный подсчет как объемов работ, так и строительной стоимости вариантов, вплоть до составления сметных расчетов. [c.80] Подробно методы подсчета объемов работ излагаются в курсе Строительные работы и машины , а вопросы составления смет изучаются в курсе Строительство железных дорог . В курсе же Изыскания и проектирование железных дорог рассматриваются лишь методы ориентировочных подсчетов объемов работ и строительной стоимости, с которыми приходится встречаться при сравнении вариантов трассы. [c.80] ме этих основных видов работ, при сравнении вариантов может потребоваться включение и других видов работ, по которым существенно различаются сравниваемые варианты (например по укреплению геологически неблагоприятных участков трассы, по примыканиям, по усилению путей в кривых малых радиусов и т. п.). [c.80] При подсчетах объемов работ и строительной стоимости для сравнения вариантов в ряде случаев оказывается возможным не вводить в расчеты общие участки сравниваемых вариантов, а также те сооружения и устройства, по которым варианты равноценны или не имеют существенных различий (например станции примыкания к существующей дороге, мостовые переходы при их размещении в одинаковых условиях, одинаковые по отверстию и высоте эстакады и т. п.). [c.80] Вернуться к основной статье