ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Построение и анализ сфер экономического преимущества вариантов из "Изыскание и проектирование железных дорог " Наряду с рассмотренными выше характерными случаями сравнения вариантов, допускающими отыскание оптимального решения, в практике проектирования железных дорог нередко встречаются варианты, не допускающие промежуточного решения, например тоннельный и бестоннельный варианты, варианты одиночной и двойной тяги, правобережный и левобережный варианты и т. п. [c.73] При сравнении такого рода вариантов, казалось бы, наиболее просто произвести выбор наивыгоднейшего варианта путем подсчета повариантных значений суммарных приведенных годовых затрат [формула (2-Vni)]. [c.73] Однако при сравнении этого рода вариантов особо осторожно надо подходить к назначегию расчетных величин с и Г . Во избежание случайных решений целесообразно применять достаточно простой и наглядный способ выявления влияния расчетных размеров перевозок и величины коэффициента соизмерения на сравнение таких вариантов. [c.73] Для этого должны быть построены а) кривая критического равенства вариантов и б) контур наиболее вероятных расчетных значений размеров перевозок и коэффициента соизмерения. В результате могут быть определены так называемые сферы экономического преимущества каждого из сравниваемых вариантов, для которых нереально промежуточное решение. [c.73] Следовательно, для псстрсения кривой критического равенства вариантов достаточно определить разность годовых эксплуатационных расходов по сравниваемым вариантам при нескольких (не менее трех) расчетных размерах перевозок Эц2) — 5/ц) (руб.. год). [c.73] В результате этих построений может быть получен график сравнения вариантов при переменных значениях Г, (или t) и с. На рис. 6-VHI приведен такой график сравнения вариантов для предопределенных значений г р, допустим, по условиям уклонов на линиях примыкания — ip=7o/oo и tp = 90/00. На этом графике построена кривая 5 (Э) — 3t(7) = f (Г) и две линии (A — Лд) при l = 0,10 и Сг == 0,12. [c.73] Соответственно можно очертить (заштрихованные прямоугольники на рис. 6-УИ1 и 7-УИ1) контур наиболее вероятных значений расчетных размеров перевозок и коэффициентов соизмерения по их минимальному и максимальному возможным значениям (например для расчетных значений перевозок в пределах 2-го года и перспективы и для расчетных значений коэффициента соизмерения, допустим, от = 0,10 до = 0,12). [c.74] В зависимссти оттого, в сфере преимущества какого из вариантов расположится контур вероятных вариаций, и можно будет судить о возможном влиянии расчетных значений с и Г на экономические преимущества взаимоисключающих друг друга вариантов. Так, на рис. 7-УП1 контур вероятных вариаций большей своей частью располагается в зоне варианта двойной тяги и лишь при очень больших размерах перевозок и малых значениях коэффициента соизмерения с экономическое преимущество перемещается в пользу варианта одиночной тяги. [c.74] Вернуться к основной статье