ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование регулянмоыжх сооружений из "Изыскание и проектирование железных дорог " Регуляционные сооружения в ряде случаев имеют большую строительную стоимость, соизмеримую со стоимостью самого моста. Поэтому в сложных случаях прави тьное решение должно основываться на разработке и сравнении вариантов, причем иногда может оказаться выгоднее увеличить отверстие и глубже заложить фундаменты опор моста, чем делать дорогостоящие регуляционные сооружения. [c.52] Сооружения первой группы, воздействуя на поток, почти не несущий наносов, достаточно надежно изменяют в желаемом направлении его течение. Сооружения второй группы воздействуют на насыщенный наносами поток, непрерывно изменяющий свое ложе поэтому они не могут полностью закрепить необходимое положение русла и часто носят временный характер. [c.53] Устраиваются эти сооружения, как правило, незатопляемыми при проходе высоких паводков с вероятностью превышения 1 300. [c.53] Эти сооружения устраиваются как не затопляемыми при проходе паводков (сооружения, стесняющие русловую зону, некоторые виды береговых опоясок и т. п.), так и затопляемыми (запруды, полузапруды). [c.53] На рис. 26-УИ показаны наиболее характерные типы регуляционных сооружений. Выбор формы, размеров и расположения регуляционных сооружений наиболее обоснованно может быть устаноатен при моделировании мостового перехода. Некоторые общие положения при проектировании регуляционных сооружений приводятся ниже. [c.53] Струенаправляющие дамбы. Эти регуляционные сооружения проектируются не затопляемыми при наивысших паводковых уровнях. Задачам плавного ввода потока в отверстие и вывода его из-под моста наиболее удовлетворяют криволинейные дамбы, как это видно из рис. 27-УП, где схематически показаны условия обтекаемости дамб разных очертаний. [c.53] В случае необходимости отжатия потока от того или иного берега применяются дамбы с прямыми вставками, причем прямая вставка должна быть тем большей, чем большее требуется отжатие потока от данного берега (рис. 27,6-VII ирис. 27, б-УП). [c.54] Принятый в настоящее время в СССР метод расчета размеров и формы струенаправляющих дамб-приводится в Наставлении по изысканиям и проектированию мостовых переходов. Однако во всех сложных случаях(косых переходов, пересечений русла в излучине и т. п.) достоверные решения требуют модельных лабораторных исследований. В настоящее время моделирование мостовых переходов значительно облегчено широким внедрением в практику лабораторных исследований аэродинамических испытаний моделей, для которого нужны стенды значительно меньших размеров и более простое оборудование, чем для гидродинамических испытаний. [c.54] Траверсы устраиваются перпендикулярно или. наклонно под углом 70—80° к насыпи подходов с верховой стороны пойм и назначаются для защиты откосов насыпи и берм от подмывов и для отбоя течения вдоль насыпи к голове струенаправляющей дамбы (рис. 28-УИ). В большинстве случаев траверсы делаются, как и струенаправляющие дамбы, не затопляемыми при наивысших паводковых горизонтах. Траверсы следует располагать на расстоянии, равном не более четырехкратной их длине. При этом для уменьшения кубатуры земляных работ и обеспечения лучшей работы траверсов полезно назначать их в повышенных местах поймы. [c.54] Если излучина реки (или рукав ее) близко подходит к пойменной насыпи, то в таких местах, ввиду повышенных скоростей потока высоких вод, следует располагать траверсы чаще, примерно на расстоянии двух-трехкратной их длины. [c.54] Ширина струенаправляющих дамб и траверсов поверху составляет 2—4 м в зависимости от скорости течения, глубины потока и интенсивности ледохода в головной части дамб и траверсов эта величина в 1,5—2 раза больше. [c.54] Отметка бровки дамб и незатопляемых траверсов должна быть не менее чем на 0,25 м выше уровня высоких вод с вероятностью превышения 1 300 с учетом подпора и высоты волны. [c.55] Водораздельные дамбы применяются в тех случаях, когда возможен нежелательный перелив паводковых вод из большего в меньший водоток, что обычно имеет место при трассировании линии по речной долине и пересечении крупных и мелких притоков реки в их устьевых участках (рис. 29-УП). [c.55] Дамбы обвалования применяются в тех случаях, когда некоторые железнодорожные устройства располагаются вблизи мостового перехода на затопляемой пойме (пристанционные поселки, дома охраны и т. п.). Эти дамбы ограждают указанные сооружения от затопления. [c.55] Водораздельные и обваловывающие дамбы проектируются по специальному расчету как плотины, выдерживающие односторонний напор воды, причем поперечное сечение их проверяется на фильтрацию в теле и под основанием дамб. Верх этих дамб назначается на 0,5 м выше наивысшего уровня воды, вероятности превышения 1 300 с учетом подпора и набега волны. [c.55] Как выше указывалось, с целью уменьшения отверстия моста применяется так называемая срезка русла, т. е. планировка берегов реки в пределах отверстия моста. [c.56] Срезка под мостом, увеличивая ширину бытового русла, относится одновременно к мероприятиям, регулирующим русловой поток поэтому при проектировании ее необходим учет руслового процесса на данной реке. Срезку грунта можно применять только на реках равнинных с меандри-рующим (извилистым) руслом. При этом Рис. 31-УП. План срезки под мостом срезаются ТОЛЬКО пойменные берега русловой чашки срезка на выпуклом не задернованном берегу излучины русла не допускается, так как такие срезки будут снова заполнены наносами при средних уровнях воды в реке. [c.56] Для того чтобы срезка не заносилась, она должна обязательно продолжаться как в верховую, так и в низовую сторону от оси перехода на протяжении не менее полной длины струенаправляющих дамб. При этом должно быть обеспечено плавное сопряжение в плане границ срезки с естественным руслом и струенаправляющими дамбами (рис. ЗЬУП). [c.56] В тех случаях, когда мостовой переход приходится назначать в месте, где русло реки сильно извилисто, для регулирования режима реки и предохранения берегов от размыва может потребоваться искусственное спрямление русла. В месте отхода искусственного русла от бытового русла последнее должно закрываться запрудой или продольной дамбой. При коротких спрямлениях и достаточно большой высоте насыпи, перекрывающей старое русло, запруду выше перехода можно не делать, в этом случае короткий участок старого русла быстро заполнится наносами и отомрет. [c.56] Устройство искусственного русла требует обычно выполнения весьма большого объема работ, для уменьшения которого может предусматриваться последующий размыв русла под мостом. При этом, чтобы обеспечить надлежащую скорость в искусственном русле, гарантирующую от отложения в нем наносов, необходимо назначать соответствующую глубину искусственного русла, определяемую гидравлическими расчетами. На судоходных и сплавных реках спрямление русла производится только при согласовании с Министерством речного флота и другими заинтересованными организациями. [c.56] Вернуться к основной статье