ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОГЛАВЛЕНИЕ ВТОРОГО ТОМА МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ Общие условия пересечения водных препятствий Типы сооружений на пересечениях из "Изыскание и проектирование железных дорог " При проектировании железных дорог нередко приходится пересекать трассой значительные постоянные водотоки — реки и каналы (судоходные или оросительные). В отдельных случаях может потребоваться пересечение железнодорожной трассой озер, проливов и заливов, а также значительных водных поверхностей (зон затопления, водохранилищ). Известны примеры постройки в СССР таких сооружений, как железнодорожный мост через озеро Селигер, большая дамба через Сивашский пролив Азовского моря и др. [c.9] При технической невозможности или экономической нецелесообразности обхода встречающихся водных препятствий их пересечение железнодорожной трассой может проектироваться с обеспечением непрерывной рельсовой колеи или с перерывом рельсовой колеи. В последнем случае предусматриваются те или иные устройства для перемещения через водное препятствие целых железнодорожных составов или отдельных групп вагонов. [c.9] В Японии разработан проект 36-кж подводиого тоннеля для железнодорожного сообщения между островам Хонсю и Хоккайдо, а для соединения железных дорог Англии и Франции под проливом Па-де-Кале предусматривается сооружение тоннеля длиной около 50 КМ-. [c.9] Пересечение водного препятствия дамбой может быть применено, когда данный водоем не имеет течения (озеро, залив) и не является судоходным. В этих случаях дамбы могут устраиваться земляными или из каменной наброски. При пересечении морских заливов, где сказывается влияние приливов и отливов, дамба устраивается из камня (в виде фильтрующей насыпи). На б. Кировской железной дороге через Кандалакшскую Губу Белого моря устроена каменная дамба длиной около километра, успешно пропускающая приливы и отливы с колебанием уровня воды более 2 м. [c.10] При необходимости пропуска судов или потоков воды (например в проточных озерах или заливах, в которые происходит значительный сток с прилегающих бассейнов) могут устраиваться комбинированные сооружения, состоящие из дамбы и моста. [c.10] Переправы не обеспечивают непрерывного круглогодичного железнодорожного сообщения и потому применяются обычно в качестве временных сооружений с целью снижения первоначальных затрат по постройке дорогих постоянных сооружений (мостов или тоннелей) и ускорения ввода дороги в эксплуатацию. При первоочередном восстановлении разрушенных железных дорог также находят применение паромные, понтонные или ледяные переправы. [c.10] В отдельных случаях паромные переправы в сочетании с ледяными переправами на зимнее время могут применяться в качестве долговременных устройств — на срок до десяти лет и более. Это подтверждается опытом эксплуатации в течение ряда лет переправ через озеро Байкал на Сибирской магистрали. Саратовской через Волгу, Амурской у Комсомольска и ряда других. [c.10] Долговременные паромные переправы допустимы для обеспечения сквозного железнодорожного сообщения также через морские проливы и значительные морские пространства. Так, в частности, в СССР успешно эксплуатируется паромная переправа между Крымом и Кавказом через Керченский пролив, вводится сквозное железнодорожное сообщение через Каспийское море с помощью судов-паромов для передачи целых железнодорожных составов между Баку и Красноводском. [c.10] При прочих равных условиях (обеспечение необходимой пропускной и провозной способности) выбор типа пересечения водного препятствия должен производиться на основе технико-экономического сравнения вариантов Для временных решений должны учитываться целесообразность рассредоточения и отдаления сроков крупных капиталовложений, а также условия последующего перехода от временного к постоянному пересечению данного водного препятствия. [c.10] В настоящей главе излагаются вопросы проектирования только мостовых. переходов постоянного типа. Общие сведения о типах и проектировании паромных и ледяных переправ и их береговых устройствах изложены в третьем издании данного учебника (т. П, 19 и 20). [c.10] Вопросы проектирования тоннельных пересечений в отношении увязки их с трассой железнодорожной линии, как и других переходов и пересечений водных препятствий, рассмотрены в гл. V. Конструктивное же проектирование тоннелей, мостов и различных сооружений на переправах изучается в специальных курсах. [c.10] Вернуться к основной статье