ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности кривошипно-шатунного механизма из "Легковой автомобиль " Коромысла 10 привода клапанов установлены на двух полых стальных осях И, расположенных параллельно по обе стороны распределительного вала в опорных приливах головки блока цилиндров. Для отличия осей коромысел на них имеются отметки Вп и Вып . Для правильного расположения коромысел между ними устанавливаются пружины, распорные втулки и шайбы. На длинном плече коромысла ввернут нажимной регулировочный винт 9 с контргайкой. [c.24] Клапаны установлены в металлокерамических втулках 18, запрессованных в головке блока, и расположены по четыре в каждом ряду под углом 52° между собой. В правом ряду — выпускные, в левом — впускные. Седла клапанов вставные, изготовлены из жароупорного чугуна и запрессованы в головку блока цилиндров.. Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью головка впускного клапана 20 имеет больший диаметр, нежели выпускного 16.. Каждый клапан прижимается к своему седлу ДЬумя цилиндрическими пружинами 14. Наружная пружина имеет витки, навитые в левую сторону с переменным шагом, а внутренняя — навитые в правую Сторону с равным шагом. Установка дбух пружин уменьшает вибрацию клапанов на больших скоростях вращения распределительного вала и, предупреждает падение клапана в цилиндр в случае поломки одной из пружин. Опорная шайба 13 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 15, устанавливаемыми в выточку на стержне. При вращении распределительного вала кулачок выпуклой частью набегает на короткий конец коромысла, которое, поворачиваясь на оси, длинным плечом через регулировочный винт нажимает на стержень клапана и открывает его, опуская вниз. Когда кулачок повернется и выпуклой частью не будет нажимать на коромысло, клапан закроется под действием сил упругости пружин. [c.24] На двигателе ВАЗ механизм газораспределения с верхним расположением распределительного вала и однорядным наклонным расположением клапанов (рис. 15). [c.25] Распределительный чугунный Вал — пятиопорный с восемью кулачками — установлен в специальном корпусе из алюминиевого сплава, укрепляемого на головке блока при помощи шпилек. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному передается при помощи двухрядной втулочно-роликовой цепи 3. Одновременно этой цепью осуществляется привод ведомой звездочки 19 вала масляного насоса. Для постоянного натяжения цепи в заданных пределах имеется специальное устройство с натяжным башмаком 4. Внутри корпуса натяжного устройства помещается разрезной конус (цанга) 25, затягиваемый гайкой 20. В конусе зажат регулировочный стержень 21. На стержень надета предварительно сжатая пружина 24, которая стремится переместить стержень вправо вместе с плунжером 23, надетым на его торец. Внутри канала стержня помещается вторая пружина 22 меньшей упругости, которая стремится переместить плунжер вправо относительно стержня. В связи с тем что жесткость наружной пружины стержня больше жесткости внутренней, при упоре плунжера в башмак 4 внутренняя пружина будет полностью сжата, а по мере удлинения цепи плунжер под действием внутренней пружины переместит башмак, сохраняя необходимое натяжение цепи. Для уменьшения колебаний приводной цепи имеется успокоитель 18, укрепленный на картере двигателя. [c.25] Открытие клапанов осуществляется при помощи стальных рычагов 8 со шпилечными пружинами 10, постоянно прижимающими их концы к стержням клапанов. Рычаг своим сферическим углублением опирается на сферическую головку регулировочного болта 15, который завернут в стальную втулку 14 головки блока и закреплен контргайкой. Изменение зазора между кулачком и рычагом производится поворотом регулировочного болта при ослабленной контргайке. При вращении распределительного вала его кулачок 7 набегает выпуклой частью на рычаг 8, который, поворачиваясь на сферической опоре, другим концом нажимает на стержень клапана и открывает его. Когда кулачок выпуклой частью повернется в противоположную сторону, рычаг отходит в исходное положение, и клапан под действием пружин 16 и 17 закрывается. [c.25] На концы стержней выпускных клапанов надеваются специальные колпачки с высокой твердостью торцовой поверхности, что повышает износостойкость. [c.28] Чтобы получить от двигателя наибольшую мощность, необходимо обеспечить более полную очистку цилиндров от продуктов сгорания и лучшее наполнение их горючей смесью. Для этого клапаны открываются и закрываются с некоторым опережении или запаздыванием. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла пбв рота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. [c.28] Впускной клапан открывается с опережением в конце такта выпуска, когда поршень не доходит до ВМТ у разных двигателей в пределах 12—30°, а закрывается с запаздыванием в начале такта сжатия, когда поршень отойдет от НМТ на 40—70°. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью за счет инерционного напора горючей смеси выпускном трубопроводе. Выпускной клапан открывается с опере дием в конце такта рабочего хода за 42—70° до НМТ, что позво щЙ работавшим газам начать выходить из цилиндра под собственным йзбыточным давлением. Закрытие выпускного клапана происхбдит через 10—30° после ВМТ в начале такта впуска, что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в эта время будут продолжать выходить из цилиндра,по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов величина перекрытия в разных двигателях колеблется от 22 до 60°. [c.28] Основными неисправностями являются увеличение или уменьшение теплового зазора, износ зубьев распределительных шестерен, звездочек и цепи или вытягивания последней. [c.29] На двигателе Москвич эта регулировка выполняется в такой последовательности. [c.30] Регулировка тепловых зазоров на двигателе ВАЗ делается в следующем порядке. [c.31] В процессе эксплуатации вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает вибрацию и значительны шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено Специальное натяжное устройство. Для натяжения цепи на двигателе Москвич нужно при устойчивой работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу отвернуть на 1/2—1/3 оборота стопорный болт 23 (см. рис. 14) плунжера 6 натяжиого устройства. При ослабленном стопорном болте усилием пружины 7 плунжер 6 перемещается, нажимает на внешнее плечо двуплечего рычага 5, который вместе с натяжной звездочкой 4 отклоняется (ось звездочки установлена на конце рычага), и звездочка нажимает на цепь 3 с расчетной силой, выбирая повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи. По истечении одной минуты затянуть стопорный бо т 22 и тем самым зафиксировать новое положение плунжера натяжн о устройства. [c.32] Для натяжения цепи на двигателе ВАЗ нужноЪслабнть гайку 20 натяжного устройства (см. рис. 15), при этом разрезной конус 25 освободит регулировочный стержень 21, который под действием пружи-нй 2 переместится вместе с плунжером 23, а последний надавит ва башмак 4 и будет осуществлено необходимое натяжение. После этого затягивается гайка 20 п с помощью конуса регулировочный стержень фиксируется в новом положении. Учитывая, что жесткость наружной пружины 24 стержня выше, чем пружины 22 плунжера, при упоре плунжера в башмак пружина плунжера окажется полностью сжатой. Это обеспечивает в течение определенного времени работы автоматическое выбирание образующегося люфта в соединениях цепи за счет постоянного давления плунжера на башмак. Йе-риодической регулировкой сила давления пружины плунжера восстанавливается. [c.33] Д1ри сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя возникает температура до 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе поддерживается определенный тепловой режим при помощи системы охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от де-та й. При жидкостной системе охлаждения температура охлаж- жидкости должна поддерживаться в пределах 80—90° С на всех]даимах работающего двигателя. При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяется температурой масла в системе смазкн-. [c.33] Впускной клапан 12 открывается при понижении давления в системе до 0,99 кгс/см вследствие уменьшения объема охлаждающей жидкости или конденсации паров жидкости при остывании двигателя. При этом в радиатор поступает жидкость из расширительного бачка, что предупреждает сплющивание трубок сердцевины радиатора атмосферным давлением. Расширительный бачок — пластмассовый, содержит определенный объем охлаждающей жидкости и служит для компенсации изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения при работе двигателя. [c.36] Вентилятор — четырехлопастной, пластмассовый, служит для создания сильного потока воздуха через сердцевину радиатора с целью более быстрого охлаждения в нем жидкости. Лопасти вентилятора вместе с приводным шкивом крепятся болтами к ступице вала центробежного насоса. [c.37] Жалюзи состоят (на Москвиче ) из вертикальных пластин, укрепленных шарнирно вверху и внизу впереди радиатора. Поворачивание пластин с целью изменения количества воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, и, следовательно, регулирование температуры охлаждающей жидкости осуществляется рукояткой с места водителя. При вдвинутой до отказа рукоятке жалюзи открыты, и воздух беспрепятственно проходит через сердцевину радиатора. При вытягивании рукоятки жалюзи прикрываются. Это необходимо для ускорения прогрева двигателя и во время движения при низких температурах окружающего воздуха. На двигателе ВАЗ вместо жалюзи радиатора можно применить съемный утеплитель. [c.38] Система охлаждения двигателя МеМЗ воздушная, принудительная. Она состоит из направляющего аппарата, представляющего собой литой корпус [ с направляющими лопатками, установленный сверху между цилиндрами, осевого нагнетающего вентилятора, рефлекторов, распределяющих охлаждающий воздушный поток, и системы терморегулирования, обеспечивающей поддержание нормального теплового состояния двигателя при разных нагрузках и температуре окружающего воздуха. [c.39] Вернуться к основной статье