ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы АЭРОДИНАМИКА МОДЕЛИ ПЛАНЕРА Основные требования к модели планера из "Проектирование и расчет моделей планеров " Однако воздух редко бывает неподвижным он всегда находится в движении. Движение вверх масс воздуха, нагретых от земной поверхности, носит название термических (тепловых) восходящих потоков (рис. 2). Модель планера, попавшая в восходящий поток воздуха, вертикальная скорость которого больше ее скорости снижения Vу в спокойном воздухе, набирает высоту или парит — и тем интенсивней, чем меньше у. [c.3] Таким образом, для успешного парения модель планера должна иметь возможно меньшую скорость снижения. [c.3] На рис. 3 изображены сила воздушного сопротивления R и оила веса G, действующие на модель планера, и скорость полета модели V. Разложив скорость по двум направлениям, получим в частности V у, которая и является скоростью снижения, т. е. вертикальной составляющей скорости планирования. [c.5] При планировании силы G и R действуют по вертикали. Полную аэродинамическую силу R можно разложить (по скорости V и перпендикулярно к ней) на две составляющие одна из них называется силой лобового сопротивления Q, а другая — подъемной силой Y. [c.5] Из рис. 3 видно, что угол между силами У и равен углу планирования 0 и определяется отношением у. [c.5] Кроме того, - = tg0. [c.6] То есть отношение лобового сопротивления к подъемной силе определяет угол планирования модели. Из формулы (3) получаем соотношение = К. [c.6] Следовательно, если модель с высоты, например 1 м, планирует 12 м, то аэродинамическое качество модели будет равно 12, т. е. подъемная сила в 12 раз больше силы лобового сопротивления. [c.6] Если угол 0 мал, то практически V. [c.7] Из механики известно, что существует два типа движения — установившееся и неустановившееся. Установившееся движение характеризуется постоянной скоростью и прямолинейной траекторией. Модель планера при планировании движется именно так. Из механики также известно, что силы, действующие на модель планера, при установившемся движении взаимно уравновешены, т. е. [c.7] Отсюда определим скорость полета V. [c.8] Из рис. 4 ясно видно, что для уменьшения скорости полета следует уменьшить нагрузку на крыло. По существующим нормам для моделей, участвующих в соревнованиях, и для установления рекордов нагрузка задается по суммарной площади крыла и горизонтального оперения и не должна быть меньше 12 г/дм . [c.9] У модели планера обычной схемы эта нагрузка на суммарную площадь соответствует нагрузке на крыло, примерно равной 15 г/дм . [c.9] Теперь посмотрим, как выражается и от чего зависит аэродинамическое качество модели. [c.9] Коэффициенты и зависят от формы профиля, угла атаки крыла, формы и размеров частей модели. От этих же факторов, естественно, зависит и величина аэродинамического качества модели. [c.9] Определить аэродинамическое качество можно по поляре модели (рис. 5), показывающей, как изменяется коэффициент лобового сопротивления модели в зависимости от коэффициента подъемной силы. Поляра летающей модели получается расчетным путем по результатам опытов (продувок) в аэродинамических трубах (рис. 6). [c.9] В аэродинамической трубе на весах укрепляют крыло, оперение, фюзеляж или целую модель и направляют на них поток воздуха. [c.9] Для крыла и оперения такие опыты делаются на разных углах атаки. По полученным данным для крыла строят зависимости Су и С от угла атаки а (рис. 6). Эти кривые можно перестроить, представив на одной кривой зависимость С, - от Су (рис. 6) на этой кривой, называемой полярой, часто помечаются углы атаки. Так в аэродинамических трубах проводятся испытания крыльев с разными профилями. Результаты испытаний публикуются в специальных атласах. [c.11] На рис. 5, слева, построена такая кривая изменения аэродинамического качества модели в зависимости от С . [c.12] Желая уменьшить V до минимума, надо получить такое сочетание скорости и качества, при котором их отношение будет минимальным. Как будет показано дальше, этого можно добиться путем регулировки модели. Но это длинный путь. Нельзя ли получить нужный режим планирования расчетом Можно, и вот как. [c.12] Вернуться к основной статье