ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагрузки и воздействия на городские мосты и транспортные сооружения из "Проектирование транспортных сооружений Издание 2 " Нагрузки при расчетах учитывают в различных возможных сочетаниях, принимая во внимание вероятность одновременного воздействия, При этом для расчета по всем группам предельного состояния нагрузки и воздействия принимают с соответствующими коэффициентами надежности по нагрузке и динамическими коэффициентами 1 + ц. , 2 или 1 + . ц. [c.18] Для постоянных нагрузок от веса выравнивающего, изоляционного и защитного слоев городских мостов коэффициент надежности по нагрузке принимают равным 1,3 и 0,9, от веса покрытия ездового полотна и тротуаров тех же мостов — соответственно 2,0 и 0,9. Давление грунта от веса насыпи на опоры мостов учитывают с коэффициентом надежности по нагрузке, равным 1,4 и 0,7, воздействие усадки и ползучести бетона с == 1.1 и 0,6, а воздействие осадки грунта с уу = 1,5 и 0,5. При этом значения у/. меньшие 1, принимают в тех случаях, когда при невыгодном сочетании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие иа элементы конструкции. [c.18] При загружении ллний влияния нагрузкой АК равномерно распределенную нагрузку располагают в пределах всех участков, вызывающих усилие или перемещение одного знака, а тележку — в пределах участка, дающего для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия или перемещения. [c.19] При всех расчетах нагрузку АК с полосы, приводящей к самым неблагоприятным результатам, принимают без изменений, а для остальных полос вводят понижающий коэффициент ч = 0,6 к равномерно распределенной нагрузке. [c.20] От автомобильной нагрузки АК нормативную поперечную нагрузку полагают в одном случае равномерно распределенной и равной 0,39 К кН/м, а в другом сосредоточенной силой, равной 5,9 кН. В обоих случаях ее прикладывают в уровне покрытия проезжей части. [c.21] При расчете элементов пролетных строений и опор мостовых сооружений необходим учет нормативной горизонтальной нагрузки от торможения или сил тяги подвижного состава. От действия равномерно распределенной части нагрузки АК ее принимают в процентах от веса нормативной вертикальной нагрузки, равной 50, но не менее 7,8 К и не более 24,5 К, а от действия поездов трамвая и метрополитена равной 10. Продольную горизонтальную нагрузку учитывают со всех полос движения одного направления, принимая во внимание коэффициент Sj. [c.21] В городских мостах, путепроводах и эстакадах с балочными пролетными строениями продольную нагрузку прикладывают в уровне проезжей части или уровне центров опорных частей соответственно при рагсчете устоев и расчете промежуточных опор. При этом продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, принимают в размере 100 % полного продольного усилия, действующего на пролетное строение. [c.21] При отсутствии других нагрузок расчет тротуаров ведут на действие равномерно распределенной нагрузки интенсивностью 3,92 кПа и сосредоточенной силы 19,6 кН (для городских мостов) с площадкой распределения от колеса автомобиля 0,015 м-. [c.21] Для расчета перил городских сооружений введены равномерно распределенная нагрузка (вертикальная и горизонтальная) интенсивностью 0,98 кН/м, учитываемая при воздействии других нагрузок, а также сосредоточенные вертикальные и горизонтальные давления, равные 1,27 кН, при отсутствии других нагрузок. На служебных проходах равномерно распределенная нагрузка принимается равной 1,96 кПа и совместно с другими временными нагрузками не учитывается. [c.21] Примечание. Л — длина участка линии влияния одного знака для промежуточных значений Л следует принимать по интерполяции. [c.22] К распределенным нагрузкам при расчете элементов пешеходных мостов, тротуаров и перил городских мостовых сооружений вводят коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,4, а к сосредоточенным давлениям на тротуары и перила — 1,0. [c.22] На безрельсовые транспортные средства и трамвай, находящиеся на сооружениях, воздействие ветра не учитывается. [c.22] Нормативную продольную ветровую нагрузку для сквозных пролетных строений применяют в размере 60 %, а для пролетных строений со сплошными балками — 20 % соответствующей полной нормативной поперечной нагрузки. Горизонтальное усилие от продольной ветровой нагрузки, действующей на балочное пролетное строение, передается на опоры в уровне центра опорных частей, а действующее на рамную несущую конструкцию — в уровне оси ригеля рамы. [c.23] Опоры городских мостов рассчитывают на воздействие горизонтального давления от возможного навала судов. Нагрузка от навала судов действует на опору на высоте 2 м от РСУ и ее определяют в зависимости от класса внутреннего водного пути. [c.23] Вернуться к основной статье