ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные требования к городским мостам из "Проектирование транспортных сооружений Издание 2 " Производственно-эксплуатационные требования сводятся к обеспечению удобного и безопасного движения по мосту и судоходства под ним. Конструкции пролетных строений и опор должны быть рациональными для изготовления п возведения, а также удобными в эксплуатации. [c.8] Расчетно-конструктивные требования направлены на обеспечение прочности, жесткости и устойчивости конструкций моста в течение всего срока службы. Сооружение и его элементы должны быть стойкими против воздействия воды, температуры, льда, вредных примесей, содержащихся в воздухе и воде, и т. д. [c.8] Экономические требования состоят в необходимости при проектировании выбора решения, требующего наименьшей затраты средств и материалов на строительство при возможно меньшей трудоемкости работ по возведению сооружения. Кроме того, к городским мостам предъявляется требование по экономическому обоснованию положения моста и наивыгоднейшей ширины, которые могут быть решены на основе анализа ожидаемой интенсивности движения с учетом предполагаемой перспективы развития города. [c.8] Помимо перечисленных выше требований, характерных и для автодорожных мостов, к городским мостам предъявляются повышенные архитектурно-планировочные требования. [c.8] Архитектурный облик моста должен гармонично сочетаться с окружающей городской застройкой, которая может влиять как на вид. так и на систему моста. Архитектурные требования в наибольшей степени удовлетворяются в мостах с ездой поверху. Лишь в исключительных случаях в городских условиях допускаются мосты с ездой по-ни.чу. [c.8] Мост по своему расположению в плане и профиле должен соответствовать генеральному плану города и прилегающих к нему районов. Должно быть обеспечено удобное сопряжение подходов к мосту с расположенными вблизи улицами. Положение моста в городе определяется чаще всего не гидрологическими условиями реки, а числом и интенсивностью подходящих к нему транспортных потоков, направляющихся с прилегающих улиц. [c.8] Из-за сложности устройства протяженных подходов к городским мостам могут предъявляться требования обеспечения минимальной по условиям судоходства их высоты. [c.9] Городские мосты, как правило, пропускают пешеходные потоки и обеспечивают велосипедное движение, что требует устройства тротуаров и специальных дорожек на проезжей части, сходов на набережные. При планировке мостов следует учитывать также возможность прокладки по ним различных городских коммуникаций (электрокабелей, газо- и водопроводов и т. д.). [c.9] Рассмотрим более подробно требования по выбору места расположения моста и планировки его подходов. [c.9] Городской мост представляет собой элемент уличной сети, и его расположение подчиняется требованиям планировки и удобства движения городского транспорта. Через широкие реки городские мосты располагают перпендикулярно или косо по отношению к напраааению течения в соответствии с трассой улиц, подходящих к мосту. Расположение мостов в плане, пересекающих узкие реки, полностью подчиняется условиям организации движения транспорта, и они могут быть косыми, криволинейными или более сложного очертания. [c.9] Городской мост располагают так, чтобы транспортные расходы проходящих через него потоков движения были наименьшими [31. [c.9] Обозначим интенсивности движения транспортных потоков по прилегающим к мосту улицам W , W ,. .., W. = Wm, 8 = а по 1-й улице через Wi (рис. 1.3, а). Выберем ось у, относительно которой будем измерять длину пути a отдельных потоков движения вдоль реки. Расстояние от оси у до места расположения моста обозначим через г. Тогда работа транспорта на пути, проходимом им вдоль реки до моста. [c.9] Где т — число улиц, расположенных выше оси моста (по течению) п — общее число улиц вдоль рассматриваемого участка реки. [c.9] Таким образом, наилучшее расположение моста будет в том случае, когда суммы интенсивностей потоков движения, подходящих к мосту с верховой и низовой стороны, будут одинаковыми. [c.10] Подставляя формулу (1.5) в выражение (1.4), получим наиболее рациональную ширину мостов. В том случае, когда строят только один мост, его ширину определяют ожидаемой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения с учетом их перспективного роста. Если мост служит продолжением одной основной улищл и пересекает неширокую реку, его ширину назначают равной ширине улицы. В городах с интенсивным движением транспорта целесообразно частое расположение мостов через реку. При этом их ширину увязывают с планировкой и шириной подходяш,их к нему улиц. [c.11] Сопряжение городского моста с улицами может быть осуществлено в одном или нескольких уровнях. [c.11] Схемы транспортных пересечений на подходах к крупным городским мостам во многом зависят от местных планировочных условий. Если мост сопрягается только с набережной, то подходы организуют в виде криволинейных и спиральных эстакад (рис. 1.4, б). В случае сопряжения моста с набережной, а также с одной главной или несколькими разветвляющимися улицами устраивают эстакадные развязки в трех, а иногда и четырех уровнях (рис. 1.4, в, г). Во всех случаях организации движения на подходах к мосту суммарная пропускная способность подходов должна быть не менее пропускной способности моста. [c.12] Эстакады подходов стремятся разместить таким образом, чтобы при соблюдении всех требований к вертикальной и горизонтальной планировке, а также ширине проездов занимаемая ими площадь и необходимый снос окружающих строений были минимальными. Продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширину проезжей части и тротуаров городских. мостов устанавливают по нормам, принятым для автодорожных и городских мостов [25]. [c.12] В отдельных случаях на городских мостах предусматривают одновременное движение как автомобильного транспорта, так и поездов метрополитена. Такие совмещенные мосты часто устраивают двухъярусными с пропуском каждого вида движения по одному ярусу. Городские мосты через крупные реки или морские лроливы могут пропускать все виды городского транспорта, а также железнодорожные составы. [c.12] Вернуться к основной статье