ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технико-экономические основы выбора типов н параметров кранов из "Краны для строительства мостов Издание 3 " По области применения н эксплуатационным показателям крановое оборудование для строительства мостов можно разделить на три основные группы. [c.4] Первая—самоходные полиопово-ротные краны общего назиачеиня на автомобильном, пневмоколесном, тракторном, гусеничном и железнодорожном шасси. Эти краны применяются наиболее широко, их особенности — сравнительно высокая стоимость, наличие автономных двигателей, пониженные трудоемкость и стоимость приведения из транспортного положения в рабочее. [c.4] Вторая—спецнализнроваиные универсальные краны общего назначения, т. е. козловые и жестконогие деррик-краны. Краны этой группы отличаются более узкой областью применения, меньшей стоимостью, питанием двигателей от внешних источников, повышенными трудоемкостью и стоимостью приведения из транспортного положения в рабочее. [c.4] Третья — специальные краны, область применения каждого нз которых ограничена одним видом работ. Сюда относятся краны шлюзовые, для установки балок автодорожных пролетных строений, консольные для установки балок железнодорожных пролетных строений, а также консольные и шлюзовые для навесного монтажа железобетонных н стальных пролетных строений автодорожных, железнодорожных и городских мостов. [c.4] Так как в большинстве случаев одни и те же работы могут быть выполнены Кранами различных типов, то в каждом конкретном случае необходимо выбирать оптимальные (по себестоимости, трудоемкости и продолжительности работ) тип крана или комплект кранов на основе сравнения вариантов. [c.4] Здесь — расчетная стоимость крана, т. е. оптово-отпускная цена в сумме с расходами на доставку краиа от завода-изготовителя до базы строительной организации А — норма амортизационных отчислений по строительным машинам и оборудованию, регламентированная СНиП Смд — расходы на монтаж н де-.монтаж крана на данном объекте Ст — стоимость транспортирования крана на данный объект С —стоимость перестановки несамоходного крана с одного рабочего места на другое, не отраженная в составе С,с по формуле (1.6) Пп — число перестановок краиа в процессе его работы на данном объекте Ср — затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт и замену сменной оснастки— автопокрышек н др. С —затраты на энерго- и смазочные материалы Зк — заработная плата персонала, обслуживающего кран. [c.5] Как видно из выражений (1.3) — (1.5), входящие в стоимость машино-смены величины Гг, Т. Ст, Сп, п нужно определять отдельно для каждого конкретного объекта. В результате находят планово-расчетную стоимость машино-смены. В ценниках даны сметные стоимости, устанавливаемые применительно к некоторым средним условиям (например, по устанавливаемым нормам значениям Тг). Поскольку сметные стоимости машино-смен могут значительно отличаться от планово-расчетных, при выборе типов кранов необходимо пользоваться планово-расчетными, которые, как отмечалось, определяют по данным проектов производства работ. [c.5] Связь стоимости машнно-смены с конкретными условиями эксплуатации кранов дает возможность сравнивать экономические показатели работы кранов и выбирать краны с учетом предусматриваемых проектом производства работ условий применения оборудования на тех или иных объектах строительства, добиваясь тем самым решений, оптимальных по стоимости строительства. [c.6] Наиболее часто приходится выбирать и сравнивать краны первой и второй групп. При равной грузоподъемности стоимость машино-сче-иы крана второй группы ниже, чем первой, в случае продолжительной работы краиа без перебазирования. При кратковременной работе и частом пе-ребазироваиин более экономичен кран первой группы. [c.6] Поэтому при выборе кранов нужно четко различать характер строительных работ. Стабильная загрузка кранов в течение продолжительного времени при малых технологических перерывах и организационных простоях обеспечивается, например, при изготовлении сборных железобетонных конструкций, укладке больших объемов бетонной смеси, обслуживании складов материалов и конструкций на строительстве больших мостов. Однако для мостостроения более характерны условия, когда из-за рас-сосредоточенности искусственных сооружений или отдельных конструктивных элементов одного сооружения, перерывов во время ледохода, ледостава, паводка продолжительность и регулярная работа кранов ие обеспечиваются. [c.6] Вернуться к основной статье