ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипник жидкостной смазки как саморегулирующая система из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " Левая ветвь кривой относится к области полужидкостной смазки, где наблюдается металлический контакт между поверхностями вала и подшипника. [c.339] Крайняя точка кривой (выходящая за пределы диаграммы) соответствует коэффициенту трения при граничной смазке. [c.339] Коэффициент трения в области полужидкостной смазки уменьшается с увеличением X, т. е. для подшипника с заданной удельной нагрузкой и вязкостью масла — с увеличением частоты врашения. Это означает, что по мере увеличения частоты вращения вал огходит от поверхности подшипника число соприкасающихся микронеровностей уменьшается. [c.339] В точке а при X = 3,4-10 наступает разобщение металлических поверхностей, вал всплывает на масляной пленке подшипник переходит в область жидкостной смазки. [c.339] За точкой а коэффициент трения определяется гидродинамическими факторами. В соответствии с уравнением (246) коэффициент трения непрерывно повышается с увеличением X. [c.339] Подшипники скольжения устойчиво работают в широком диапазоне эксплуатационных режимов. Это объясняется их способностью приспосабливаться к различным условиям работы благодаря свойству смазочных масел менять вязкость с изменением температуры. [c.339] Большие зазоры неблагоприятны для несущей способности, но способствуют уменьщению трения и увеличению прокачки масла. Рабочая температура подшипников с большим зазором меньше повышенная благодаря этому вязкость масла компенсирует их малую несущую способность. [c.339] Этим объясняется способность подшипников скольжения работать даже при довольно значительных износах. [c.339] Подшипники с малым зазором вследствие повышенного тепловыделения работают при высокой температуре однако пониженная вязкость масла компенсируется свойственной этим подшипникам высокой нагружаемостью. [c.339] Аналогичную способность саморегулирования подшипник проявляет и при колебаниях рабочего режима. [c.339] например, возрастает удельная нагрузка, то характеристика режима падает, а с ней уменьшается и минимальная толщина масляного слоя подшипник приближается к режиму полужидкостной смазки. Однако с понижением X одновременно падает коэффициент трения (см. рис. 678) и снижается тепловыделение. В результате повышается вязкость масла, отчего прежнее значение характеристики режима полностью или частично восстанавливается, и подшипник переходит в состояние устойчивого равновесия. [c.339] Если повышается температура подшипника (например, из-за временного уменьшения подачи масла), то рабочая вязкость масла падает, толщина масляного слоя уменьшается, и может произойти заедание. Однако с понижением вязкости падает коэффициент трения и уменьшается тепловыделение. В результате устанавливается новое состояние равновесия, хотя, может быть, и с пониженным против первоначального значением X. [c.339] При переходе в область высоких значений X (увеличение частоты вращения, спад нагрузки) работа подшипника может стать неустойчивой из-за уменьшения эксцентриситета вала. Однако при возникновении вихревых движений вала резко возрастают потери на трение, температура подшипника повышается, вязкость масла падает, и вал возвращается в устойчивую область. [c.339] Механизм самозатухания вибраций пере-. стает действовать только в области малых эксцентриситетов (б 0,5). [c.339] В противоположность жидкостной смазке область полужидкостной смазки является неустойчивой. Если подшипник перехолит в эту область, то всякий фактор, способствующий снижению величины X (уменьшение вязкости масла, увеличение нагрузки), вызывает повышение коэффициента трения (см. рис. 678) как следствие — увеличение температуры подшипника, снижение X и, следовательно, новое увеличение коэффициента трения. Процесс завершается возникновением граничной смазки, если только не появится какой-нибудь благоприятный фактор (например, у пластичных подшипниковых материалов сглаживание микронеровностей под действием повышенных температур, сопровождающееся снижением И ). [c.340] Благоприятно сказывается в области полужидкостной смазки повыщение частоты вращения. С увеличением и (а следовательно, и X) коэффициент трения резко- падает, и подшипник переходит в область жидкостной смазки. Этим объясняется сравнительно безопасный переход подшипников через область полужидкостной смазки в пусковые периоды. [c.340] Вернуться к основной статье