ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные характеристики подъемных кранов из "Электрические подъемные краны " Мостовые электрические краны различаются по основным показателям их работы грузоподъемности, скорости рабочих движений, режимам работы и т, д. Эти показатели составляют техническую характеристику крана. [c.15] Поолетом мостовогокрана называется расстояние между вертикальными осями подкрановых рельсов. Пролет за- висит от ширины здания, которое обслуживает кран. В связи со значительным увеличением пролетов промышленных зданий в на-стояш,ее время ведется подготовка к выпуску кранов пролетом до 55 Л4. [c.15] Скорости подъема груза и передвижения тележки зависят от многих условий, главные из которых — грузоподъемность и особенности производства, которое обслуживает кран. [c.15] Работа любого электрического подъемного крана характеризуется условиями его эксплуатации. К таким условиям относятся использование полной (номинальной) грузоподъемности крана, загруженность его работой в течение суток (сменность) и в течение года, продолжительность непрерывной работы механизмов крана (продолжительность включения), температура окружающей среды и частота включений механизмов крана. Для отнесения крана к тому или иному режиму работы (режиму эксплуатации) необходимо определить коэффициенты использования крана по грузоподъемности, по времени (в сутки и в год), относительную продолжительность включения, а также установить частоту включения и температуру.окружающей среды. Определение перечисленных показателей производится следующим образом. [c.16] Один кран, имея грузоподъемность, например, 50 т, по условиям работы постоянно поднимает именно этот груз, а другой — при той же установленной (номинальной) грузоподъемности час- то поднимает грузы меньшего веса (10—15 т). Конечно, условия работы первого крана будут более тяжелыми, чем второго. [c.16] которые обслуживают какое-либо основное производство, в цехе работают круглый год, а ремонтные или монтажные краны применяются только при необходимости проведения ремонта или монтанга оборудования. Условия работы этих кранов различны. [c.16] Выше указывалось, что условия работы крановых механизмов характеризуются частыми пусками и остановками. Во время этих периодов детали механизмов нагружаются сильнее, чем при установившейся работе с постоянной скоростью. Это объясняется тем, что во время пуска и торможения возникают дополнительные силы —силы инерции. Чем чаще включается и выключается механизм, тем тяжелее условия его работы. [c.17] В табл. 1 приводятся основные данные, характеризующие режимы работы электрических подъемных кранов. [c.17] Действительные условия работы кранового механизма могут отличаться от табличных. В табл. 2 приводятся данные, которые позволяют отнести механизм крана к тому или другому режиму работы при различных условиях. [c.17] Пример 1. Механизм подъема мостового крана механосборочного цеха. Кран отличается неполным использованием по грузоподъемности, чаще всего поднимаются грузы весом 0,25 р т.. Кран используется круглый год при трехсменной работе. Относительная продолжительность включения ПВ = 40%. [c.19] Как видно из приведенных данных, часть их характеризует режим работы механизма как тяжелый, а часть — как средний. По табл. 2 находим, что кран работает по среднему режиму работы. [c.19] Пример 3. Механизм поворота строительного крана. Кран работает в две смены круглый год. Вес поднимаемого груза, как правило, соответствует грузоподъемности крана кгр=. Относительная продолжительность включения, по данным технологического графика, ПВ = 15%. По табл. 2 находим, что режим работы средний. [c.20] При проектировании крана заданный режим его работы влияет на выбор многих расчетных коэффициентов, размеров деталей, узлов механизмов и металлоконструкций. Так, например, диаметр барабана тележки мостового крана при канате диаметром 22 мм при легком режиме работы должен быть не менее 440 мм, а при тяжелом — 660 мм я т. д. [c.20] Экономическая выгодность применения кранов на тех или иных работах характеризуется их производительностью, т. е. нормой выработки. Различают несколько показателей производительности. Производительность конструктивно-расчетная представляет собой выработку машины за 1 ч чистой работы при полном, использовании грузоподъемности, скоростей рабочих движений и при управлении машиной высококвалифицированным персоналом. Производительность техническая — это самая высокая производительность, которая может быть достигнута в данных условиях. Производительность эксплуатационная определяется реальными условиями использования машины в цехе. Производительность директивная (или норма выработки машины) относится ко всему списочному количеству машин, имеющихся в цехе или на заводе, без учета того, используются ли в данный период полностью все машины или часть из них находится в ремонте и по условиям производства используется частично. [c.20] Коэффициент использования крана по времени (в течение часа) ке зависит от принятой организации работ на участке или в цехе. При хорошей организации работ этот коэффициент может быть равен 1. [c.21] В предыдущей главе было приведено общее описание мостового крана. Из этого описания видно, что кран состоит из многих дета лей валов, подшипников, зубчатых колес (шестерен), муфт, бара банов, канатов, крюков и др. Отдельные детали крановых меха низмов собираются вместе и образуют более сложную часть которая называется узлом зубчатая или червячная передача редуктор, тормоз и т. д. [c.22] При перемещении двух соприкасающихся деталей относительно друг друга в плоскости их касания возникает сопротивление, которое называется трением. Сила сопротивления, имеющая противоположное направление относительно сдвигающего усилия, называется силойтрения. [c.22] Различают два основных вида трения трение скольжения и трение качения. Трение скольжения возникает в том случае, когда какие-либо точки на поверхности тела вступают непрерывно в соприкосновение с точками на поверхности другого тела. Трение скольжения возникает в различных ползунах, подшипниках скольжения и пр. Трение качения связано с перекатыванием одной поверхности по другой без проскальзывания. При этом в соприкосновение непрерывно вступают новые точки обеих поверхностей. При трении качения возникают значительно меньшие силы трения, чем при трении скольжения. Этим объясняется широкое применение в машинах подшипников качения. [c.22] Влияние смазки на снижение сил трения объясняется тем, что смазочные вещества образуют между трущимися поверхностями тонкую смазывающую пленку и тем самым уменьшают влияние шероховатости трущихся поверхностей. Трение в таких условиях называется граничным трением. Граничное трение не всегда может обеспечить хорошие условия для работы трущихся поверхностей. При малейшем нарушении тонкой смазывающей пленки может возникнуть сухое трение со всеми последствиями. [c.23] Вернуться к основной статье