ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общее описание мостового крана из "Электрические подъемные краны " Мостовой кран состоит из двух основных частей моста 1 и тележки 2 (фиг. 1). Мост крана представляет собой металлическую конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса. Ходовые колеса приводятся в действие механизмом передвижения моста крана. Этот механизм установлен непосредственно на мосту и осуществляет передвижение крана вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановых балках 3. [c.5] В современных мостовых кранах применяется главным образом электрический привод. Управляют механизмами крана чаще всего из кабины машиниста, подвешенной к мосту крана. В отдельных случаях (в кран-балках) управление тельфером и механизмом передвижения кран-балки осуществляется с пола, при помощи подвесных кнопочных коробок и магнитных пускателей. [c.7] В последнее время, начали применяться методы дистанционного управления механизмами крана, при которых машинист находится у выносного пульта, расположенного у места производства работ и связанного с краном многожильным кабелем. Дистанционное управление особенно важно в условиях плохой видимости машинистом места установки грузов. [c.7] Мосты современных кранов изготовляются почти исключительно сварными. Применение сварки вместо клепки значительно снижает трудоемкость изготовления, уменьшает вес и стоимость металлоконструкций моста. Широкое распространение при сварке мостов кранов имеет автоматическая сварка под слоем флюса, которая обеспечивает повышение производительности при высоком качестве сварных швов. [c.7] Мосты мостовых кранов состоят из главных 1 (продольных) и концевых 2 (поперечных) балок (фиг. 2). Главные балки располагаются поперек подкрановых путей, а концевые балки — вдоль подкрановых путей. В зависимости от числа главных балок мосты делятся на однобалочные и двухбалочные. Мостовые краны с однобалочными мостами обычно называются кр ан-ба л-к а м и. Кран-балки вместо тележки снабжаются тельфером 3, передвигающимся по нижнему поясу главной балки 1 двутаврового сечения (см. фиг. 2). [c.7] Верхняя поверхность моста между вспомогательными и главными фермами закрывается листами из волнистого (рифленого) металла или листами с отверстиями. Этот н а с т и л 5 необходим для обслуживания механизма передвижения и троллеев. Открытым остается только пространство между главными фермами, на верхних поясах которых уложены рельсы для ходовых колес тележки. В этом пространстве при работе крана перемещаются канаты механизма подъема. По наружному краю моста установлены перила с поручнями. Высота перил должна быть не менее 1 м. [c.10] Балочные мосты выполняются как со вспомогательными фермами, так и без вспомогательных ферм. При отсутствии вспомогательных ферм главные балки должны иметь вспомогательные балконы (площадки), предназначенные для обслуживания механизма передвижения и троллеев. [c.10] Ходовые колеса крана установлены в концевых балках 4 моста. Для того чтобы при поломке оси или самого колеса кран не упал, с четырех сторон к концевым балкам прикрепляют предохранительные у п о р ы. Между упором и поверхностью рельса делается зазор в 20 мм. При поломке оси или ходового колеса упор станет на рельс и удержит мост от падения. [c.10] Для того чтобы кран не переходил положенные для него пределы передвижения, по концам рельсового пути устанавливаются упор ы-о граничители, рассчитанные на то, чтобы в случае необходимости выдержать удар крана, движущегося с наибольшими грузом и скоростью. Сам мост крана для смягчения удара о концевой упор или о соседний кран имеет пружинные или гидравлические буферы. Мост — наиболее ответственная часть крана. При изготовлении его соблюдаются очень строгие технические требования к материалам, из которых выполняются его детали и узлы, и к качеству работ по подготовке и сварке ферм и балок моста. [c.10] Механизм передвижения служит для перемещения моста крана с тележкой и грузом вдоль цеха по подкрановым путям. Число ходовых колес, на которых устанавливается мост, в зависимости от грузоподъемности крана может изменяться от 4 до 16. При числе ходовых колес более четырех их устанавливают на концевых балках с помощью специальных рам, которые называются балансирами. Применение балансиров позволяет равномерно распределить нагрузки на ходовые колеса. Механизмы передвижения мостовых кранов имеют несколько разновидностей (фиг. 4). [c.10] Схемы механизмов передвижения мостовых кранов й —с тихоходной трансмиссией б — со среднеходной трансмиссией в — с быстроходным валом — с раздельным приводом. [c.11] На фиг. 4, б показана схема механизма передвижения крана, который называется механизмом со среднеходным трансмиссионным валом. В этой схеме зубчатые передачи находятся не в одном месте, а разделены на две ступени одна у двигателя, а вторая у ходовых колес. Эта схема механизма передвижения применяется чаще всего на старых кранах. Основной ее недостаток — быстрый износ открытой зубчатой пары, что приводит., к частым ремонтам механизма. [c.12] На фиг. 4, в приведена схема механизма передвижения крана с быстроходным трансмиссионным валом. В отличие от ранее рассмотренных схем здесь трансмиссионный вал вращается с тем же числом оборотов, что и двигатель, а передача в виде двух одинаковых редукторов устанавливается около концевых балок моста крана. Выходные валы редукторов с помощью муфт соединяются непосредственно с валами ходовых колес. Так как трансмиссионный вал вращается с большим числом оборотов, равным скорости вращения вала двигателя, необходимо обеспечить повышенную точность его изготовления и монтажа. Металлоконструкция моста крана по этой схеме механизма передвижения должна иметь повышенную жесткость. [c.12] В последнее время широкое распространение находит схема механизма передвижения с раздельным приводом (фиг. 4,-г). В этой схеме ходовые колеса каждой концевой балки моста приводятся в движение самостоятельным двигателем. При этом между приводами, расположенными на различных концевых балках, не предусматривается никакой электрической связи. Выравнивание концевых балок в движении обеспечивается самой металлоконструкцией крана. [c.12] Тележка мостового крана состоит из рамы 1, механизма передвижения 5 и одного или двух механизмов подъема 2, 4 (фиг. 5). Рамы тележек изготовляются сварными из листовой стали. К рамам привариваются пластины (платики), на которые устанавливаются узлы механизмов электродвигатели, редукторы, тормоза, корпусы подшипников и т. д. [c.12] Схемы механизмов подъема кранов грузоподъемностью более 25 т отличаются от рассмотренной наличием в них, кроме зубчатого редуктора, открытой барабанной зубчатой пары, которая, обычно закрывается кожухом (см. фиг. 5). [c.13] Вернуться к основной статье