ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Мостовые краны общего назначения " В мостовых кранах должны применяться только стопорные тормоза, которые обеспечивают остановку механизмов и удерживают их в неподвижном состоянии. Такими тормозами являются колодочные или дисково-колодочные, имеющие автоматическое пружинное замыкание их размыкание осуществляется электромагнитами, электрогидравлическими или электромеханическими толкателями или гидравлическими управляемыми устройствами. [c.87] Определение величин тормозных моментов, допускаемых замедлений, а также вопросы компоновки тормозов в механизмах рассмотрены в гл. 5 и 6. [c.87] На рис. 4.3 показан автоматический, т. е. замыкающийся автоматически при выключении тока, двухколодочный пружинный тормоз типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока (ВНИИПТМАШ). Вертикальные рычаги 1 и 5 шарнирно соединены с основанием 10, а колодки 11 шарнирно с этими рычагами. К верхнему концу рычага 5 жестко прикреплена скоба 2, внутри которой расположены шток 8 и пружина 7. На штоке, между скобой и концом рычага 1 расположена вспомогательная пружина 9. Пружина 7, установленная между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага 1 с колодкой от тормозного шкива при растормаживании. [c.87] Угол поворота рычага 5, определяющий величину радиального отхода правой колодки, зависит от величины зазора между головкой болта 6 и его упором. Зазор этот устанавливается с таким расчетом, чтобы обеспечивался радиальный отход колодки на заданную величину. Для устранения возможности поворота колодок после их отхода от шкива в них установлены подпружиненные фиксаторы трения. [c.88] В табл. 4,18 и 4.19 приведены основные размеры и характеристики тормозов типа ТКТ. [c.88] Пружинные тормоза с короткоходовыми электромагнитами просты по конструкции и весьма компактны. Однако закрепление электромагнита на одном из рычагов создает большую разницу в моментах инерции рычагов. Поэтому при резком замыкании тормоза пружиной динамическая неуравновешенность тормозных рычагов вызывает неравномерное движение последних и резкие удары колодок о тормозной шкив. Это приводит к появлению кратковременно действующих (в течение сотых долей секунды) радиальных динамических нагрузок, которые в 2—3 раза превышают соответствующие статические силы давления колодок на тормозной шкив. Поэтому все большее распространение получают тормоза с электрогидравлическими толкателями, обладающие рядом преимуществ по сравнению с электромагнитными. К ним относятся практически неограниченное число включений, возможность работы толкателя при любом режиме, повышенная долговечность, меньшая электрическая мощность и в 12—20 раз меньший пусковой ток. [c.90] При работающем электродвигателе роторное колесо создает давление рабочей жидкости, которая перемещает поршень вместе со штоком 3 вверх и удерживает его в этом положении в течение всего времени работы электродвигателя. Рабочая жидкость в это время перетекает из пространства над поршнем по каналам между цилиндром и корпусом к нижней части колеса 5. При выключении электродвигателя давление рабочей жидкости падает, и поршень под действием собственного веса и усилия со стороны тормоза опускается вниз. [c.92] Любую пространственную установку при некотором сокращении времени торможения обеспечивают электромеханические (центробежные) толкатели, одна из конструкций которого [29] показана на рис. 4.6. К корпусу 8 прикреплен электродвигатель 13, вал 12 которого жестко соединен с ведущей чашкой 10, установленной на подшипнике 11 в корпусе. Ведомая чашка 7 на подшипниках 5 и 6 установлена в штоке 4, который поступательно перемещается в корпусе. Между чашками размещены два груза, каждый из которых состоит из оси 17, крайних и среднего 9 катков. Профиль чашек выполнен таким образом, что катки 16 перемещаются по чашке 7, а каток 9 — по чашке 10. [c.94] К фланцам корпуса прикреплены тяги 18, на одном конце которых установлены цапфы 14 с дистанционными втулками и гайками 15, а на другом — траверса 1 с регулировочными гайками. Между траверсой и шайбой 3, установленной на штоке 4, размещена пружина 2. Ось 19 и цапфы 14 служат для прикрепления толкателя к рычагам тормоза. Во время работы электродвигателя грузы, перекатываясь катками 9 и 16 ио соответствующим рабочим поверхностям чашек, удаляются от его оси вращения, перемещак г шток 4 и сжимают пружину 2. При этом расстояние между цапфами 14 и осью 19 увеличивается, и тормоз размыкается. [c.94] В табл. 4.23 приведены размеры тормозных шкивов, в качестве которых используется одна из половин втулочно-пальцевых и зубчатых муфт (ленинградский завод ПТО им. Кирова). [c.95] Дисково-колодочные тормоза фирмы SIME (Франция) содержат диск и один или два тормозных зажима. Их характеристики приведены в табл. 4.24, а конструкция тормозного зажима показана на рис. 4.10. К проушинам основания 11 горизонтальными осями (показано на эск. к табл. 4.24) присоединены колодки 3 с фрикционными накладками 2, которые установлены на наклонных рычагах 8 и 10. Каждый рычаг состоит из верхнего и нижнего листов, соединенных пальцами 13. На нижние листы опирается подвижный под действием собственного веса клин 14, с боковыми поверхностями которого взаимодействуют пальцы 13. Пружины 12 предохраняют клин от произвольного смещения при вибрации. Рычаг 10 соединен двумя тягами 15 с корпусом 5 электромагнита, а рычаг a — с тягой 6, которая проходит через отверстие в якоре 4. На тяге установлен пакет тарельчатых пружин 7 и ограничительная втулка. [c.99] Для обеспечения равномерности зазоров между диском 1 и колодками 2 между рычагами установлено храповое устройство 16. По мере износа накладок клин 14 при замкнутом положении тормоза постепенно перемещается вниз, обеспечивая за счет разведения концов рычагов автоматическое восстановление зазоров. [c.99] Выбор тормоза производится исходя из средней допускаемой мощности торможения N за наиболее напряженный (15-минутный) период работы механизма (рис. 4.11, а) с учетом коэффициента / фактического использования механизма за рассматриваемый период работы (рис. 4.11,6). График, приведенный на рис. 4.11, а, соответствует тормозу с обдуваемым диском диаметром 315 мм. Для тормозов с другими диаметрами дисков допускаемая мощность увеличивается в т раз (коэффициент т — по табл. 4.24). [c.100] Комбинированный управляемый тормоз представляет собой модификацию нормально замкнутого тормоза с встроенным гидроприводом. Замыкание тормоза осуществляется электромагнитом (рис. 4.12) или электрогидравлическим толкателем. При необходимости осуществить плавное притормаживание крановщик, не отключая электромагнита, нажимает на, педаль тормозного цилиндра, установленного в кабине. Рабочая жидкость, утечки которой компенсируются из подпиточного резервуара, воздействует через поршень цилиндра, закрепленного на одном из тормозных рычагов, на устройство замыкания тормоза, вследствие этого колодки прижимаются к шкиву. Аварийное торможение в это время происходит с помощью пружины тормоза и гидропривода. [c.101] Материалы для изготовления деталей тормозов должны выбираться согласно табл. 3.1. [c.101] Расчет тормозов подробно изложен в работе [2]. [c.101] Вернуться к основной статье