ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчетные нагрузки для металлоконструкций из "Мостовые краны общего назначения " При расчете металлических конструкций кранов учитывают следующие нагрузки. [c.51] Вертикальнце постоянные нагрузки. Они определяются массой металлоконструкции моста, механизма передвижения, троллеев, электрооборудования и аппаратуры. [c.51] Нагрузки, создаваемые массой балок моста, рабочих площадок, троллеев, а также трансмиссионным валом у механизма передвижения крана с центральным приводом принимают равномерно распределенными, а нагрузки, создаваемые массой приводов механизмов передвижения и массой кабины крановщика, — сосредоточенными. [c.51] Масса элементов металлоконструкций зависит от размеров их сечений, которые вследствие погрешностей при прокатке могут превышать номинальные размеры, предусмотренные соответствующими стандартами. При определении массы крана коэффициентом па учитывается возможность ее увеличения из-за превышения размеров и вследствие других, технологических отклонений при изготовлении. При грузоподъемности крана до 12,5 т /гс=1,1, при большей грузоподъемности Мд = 1,05. [c.51] При приближенном решении рама тележки рассматривается в виде статически определимой системы, и нагрузки на колеса определяются разложением сил и моментов. При этом рама тележки принимается в виде конструкции, состоящей из шарнирно сочлененных балок или в виде жесткой рамы. В последнем случае рама рассматривается как абсолютно жесткое тело, опирающееся до нагружения во всех четырех точках. При этом формулы, определяющие силы давления четырех ходовых колес, линейны относительно эксцентриситета приложения нагрузки, что не противоречит принципу независимости действия сил. [c.53] При числе ходовых колес тележки более 4, когда тележка выполняется с балансиром, нагрузка на одно ходовое колесо принимается равной Р/и , где Р — нагрузка на ходовое колесо четырехопорной тележки — число ходовых колес в балансире. [c.53] При определении динамических коэффициентов обычно рассматривают два случая отрыв груза от основания при слабонатянутом канате (подъем с подхватом) и разгон (при подъеме) или торможение (при опускании) груза навесу. Динамические коэффициенты г )1 и Фи, принимаемые при расчетах на выносливость и прочность, определяют по одной и той же формуле, но с подстановкой разных значений скорости. [c.54] При расчете конструкции на прочность, т. е. при определении фц, следует принимать V=VJ . При расчете конструкции на выносливость, т. е. при определении т]) для кранов режима С, V =(0,35-г-- 0,5) для кранов режима Т у=(0,5- -0,8) Уд, где Уд — скорость подъема груза. [c.54] Динамические коэффициенты для случаев подъема груза мостовыми кранами, у которых канаты, спускающиеся с барабанов, располагаются вертикально, всегда больше динамических коэффициентов, определяемых для случая мгновенного торможения опускаемых грузов. Это объясняется тем, что при мгновенном торможении опускаемого груза в потенциальную энергию конструкции моста и канатов переходит лишь кинетическая энергия груза, а при отрыве груза от земли и в процессе подъема — кинетическая энергия не только груза, но и моста, прогибающегося вследствие натяжения канатов. [c.55] Как показали исследования крановых мостов, величина а, определяющая значение динамического коэффициента, изменяется в сравнительно небольших пределах приближенно можно считать, что а 0,025-ь0,04. Поэтому динамический коэффициент зависит в первую очередь от скорости отрыва груза от земли и, следовательно, от номинальной скорости подъема груза. С увеличением грузоподъемности, скорости подъема, как правило, уменьшаются, в связи с чем для кранов большой грузоподъемности получаются меньшие значения динамических коэффициентов, чем для кранов того же режима работы, но меньшей грузоподъемности. [c.55] При определении динамических нагрузок коэффициенты перегрузки от масс груза и металлоконструкции не учитывают. Их не учитывают также и при определений горизонтальных инерционных нагрузок. Эти инерционные нагрузки от масс элементов пролетного строения моста (главных балок, рабочих площадок и т. п.) принимают равномерно распределенными по длине главных балок, а инерционные нагрузки от масс отдельно расположенных узлов (кабины, приводов механизмов передвижения) принимают в виде сосредоточенных сил. Инерционные нагрузки от масс тележки и груза также принимают в виде сосредоточенных сил и считают приложенными к головкам рельсов моста в местах расположения ходовых колес тележки и направленными при разгоне и торможении механизма передвижения крана перпендикулярно оси моста. [c.56] С целью упрощения расчета вместо двух (или четырех) таких сил для кранов с четырех- или восьмиколесными тележками для каждой главной балки принимают одлу силу — равнодействующую поперечных сил давления ходовых колес тележки на рельс главной алки, при этом считают, что тележка с грузом располагается в середине пролета. Для случая выхода из строя одного из приводов механизма передвижения крана с раздельным приводом рассматривают положение тележки около одной из концевых балок. [c.56] г УСк- г ( пр/ ) где пр, г — соответственно число колес, приводных и общее Пуск.г — коэффициент горизонтального ускорения. [c.58] Ветровая нагрузка на кран и груз определяется в соответствии с указаниями ГОСТ 1451—77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая . При этом принимаются поверхность номинального груза — без учета перегрузки, величина коэффициента перегрузки от действия ветровой нагрузки 1,1, а величина динамического коэффициента 1,0. [c.60] Сейсмические нагрузки должны учитываться в соответствии с требованиями СНиП П-А-12—62 Строительство в сейсмических районах. Нормы проектирования . [c.60] Вернуться к основной статье