ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Унификация и блочность кранов из "Мостовые краны общего назначения " Унификация возможна только при предварительной типизации кранов — создании единого ряда из минимального количества однотипных кранов. Осуществление ее дает значительный экономический эффект, позволяет повысить качество кранов и перейти к серийному производству. Однако применение одинаковых узлов и деталей приводит в ряде случаев к увеличению массы крана, а по мере роста серийности прекращается снижение трудоемкости изготовления. Таким образом, степень целесообразности унификации зависит от серийности крана по мере ее роста эффективность унификации снижается. [c.35] В мостовых кранах применяют внутрирядо-вую и диагональную унификацию. Внутри-рядовая унификация применена в механизмах главного подъема, выпускаемых в СССР кранов грузоподъемностью 80—320 т все основные размеры узлов определены из условия применения каната диаметром 30 мм для кранов 80—160 т и 45,5 мм — для кранов 200—320 т. [c.35] Поэтому в этих механизмах используются только два типоразмера редукторов, три типоразмера барабанов, один типоразмер тормоза и т. д. Очевидно, что при этом масса 80 и 200-тонных механизмов подъема оказывается завышенной. [c.35] При таком же принципе унификации, на базе одних и тех же узлов выпускают краны одинаковой грузоподъемности, но с разными режимами работы. В результате узлы, установленные на кранах легкого режима работы, оказываются недогруженными, а установленные на кранах тяжелого режима работы имеют заниженный запас прочности и относительно низкую долговечность. [c.35] Коэффициент изменения номинальной грузоподъемности, называемый знаменателем перехода, в зависимости от режимов работы составляет примерно для электродвигателей — 1,5, для механизмов передвижения тележки — 1,7, для механизмов передвижения крана — 1,4—1,6 (меньшее значение — при малых грузоподъемностях и больших пролетах). С учетом того, что в кранах разных режимов работы применяется разное электрооборудование, знаменатель перехода для оборудованных мостов возрастает до 1,4—1,6, а поскольку для узлов, используемых на кране, этот коэффициент неодинаков и изменяется в пределах 1,4—1,8, то в целом по крану принята его средняя величина 1,6. Она совпадает со значением, приведенным в ГОСТ 8032—56 Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел . [c.37] Благодаря унификации в ГДР [55] только три предприятия изготовляют редукторы одно- и многоступенчатые для механизмов подъема и передвижения, планетарные редукторы, барабаны со встроенными планетарными редукторами. [c.37] На рис. 1.27 показаны схемы блок-приводов, включающих электродвигатель, редуктор и тормоз. [c.37] Использованы редукторы в схеме а — соосный б, д — конический в, е — цилиндрический г — червячный. [c.37] Блочными называют конструкции, которые состоят из отдельных узлов, соединяются между собой с помощью разъемных соединений и позволяют вести монтаж, демонтаж, обслуживание и ремонт агрегатно, независимо от смежных конструктивных частей. На рис. 1.28 показана блочная схема мостового крана. Блочность не только упрощает и ускоряет монтаж и сокращает время ремонта крана, но и улучшает его транспортабельность. [c.37] Получает распространение поставка заказчику основных блоков кранов небольшой грузоподъемности — концевых балок с механизмом передвижения, тележек с механизмами подъема и передвижения, электрооборудования, из которых без привлечения специализированных организаций на месте установки можно собирать краны, максимально приспособленные к условиям эксплуатации. [c.37] Вернуться к основной статье