ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ПАРОВОЗНЫЙ КОТЕЛ Топка Параметры котла. Основные части топки из "Паровоз (устройство, работа, ремонт) " Паровозный котел (рис. 9) состоит из трех основных частей топки А, цилиндрической части Б и дымовой камеры В. В котле располагаются дымогарные и жаровые трубы, гарнитура, арматура, ларопровод, регулятор, пароперегреватель и другое вспомогательное оборудование. [c.20] В топке в результате сжигания топлива выделяется тепло, которое частично используется для приготовления пара. В цилиндрической части котла топочные газы продолжают отдавать тепло котло ой воде, омывающей трубы, а акже пару, протекающему по пароперегревателю. [c.20] Место постановки круглого люка. [c.20] Уровень воды в котле всегда колеблется в некоторых допустимых пределах в зависимости от интенсивности образования пара и пополнения котла водой. Колебание уровня воды в котле вызывает некоторое изменение парового объема и величины зеркала испарения с повышением уровня воды паровой объем и зеркало испарения уменьшаются, с понижением уровня — увеличиваются. [c.21] Поверхность огневой коробки, дымогарных и жаровых труб, омываемая водой, называется испаряющей поверхностью нагрева котла. Эта поверхность и наружная поверхность элементов пароперегревателя, расположенных в жаровых трубах, составляют полную или общую поверхность нагрева котла. Чем мощнее паровоз, тем больше размеры котла и поверхность его нагрева. Испаряющая поверхность нагрева котла основных серий паровозов указана в 5. Все современные паровозы оборудованы пароперегревателями с поверхностью нагрева от 100 до 150 и поэтому общая поверхность нагрева котла значительно возрастает. [c.21] Чтобы обеспечить паровую машину паровоза необходимым количеством пара определенной температуры и давления, котел должен иметь достаточную для этого паропроизводительность (мощность). Паропроизводительностью называют способность котла приготовлять в единицу времени определенное количество пара рабочего давления. При этом потребное количество пара в заданных параметрах должно быть получено с минимальной затратой топлива. Паропроизводительность определяется величиной испаряющей поверхности нагрева и форсировкой (паронапряжением) котла. Форсировкой котла называют количество пара (в кг), получаемое с единицы площади (1 м ) испаряющей поверхности нагрева в единицу времетга (1 ч). Современные паровозы имеют расчетные форсировки поверхности нагрева котла до 80 кг/л -ч (табл. 1). [c.21] Топка котла (рис. 10) состоит из огневой коробки и кожуха. Огневая коробка представляет собой камеру, где непосредственно происходит сжигание топлива кожух охватывает огневую коробку снаружи. [c.22] Топка является наиболее ответственной частью котла. При сгорании топлива выделяется большое количество тепла и температура горения достигает 1600°С, вследствие этого в области топки происходит наибольшее парообразование. [c.23] В нижней части топки расположена колосниковая решетка. В задней стенке топки имеется так называемое шуровочное отверстие, через которое забрасывают топливо на колосниковую решетку. [c.23] Огневая коробка состоит из потолка 3, левого и правого боковых листов 12, заднего листа 10 и трубной решетки 15. В трубной решетке имеются отверстия, в которые вставляют и укрепляют задние концы дымогарных и жаровых труб. [c.23] Кожух топки состоит из потолка 2, лобового листа 7, ухватного листа 14 и двух боковых листов 1. Ухватный лист предназначен для соединения кожуха топки с цилиндрической частью котла. На некоторых паровозах он охватывает барабан котла по всей окружности и в этом случае называется смычным листом. [c.23] В топке наклонно установлены циркуляционные трубы 6 и свод 13. Чтобы не допустить прогиба листов топки от давления пара, огневая коробка и кожух топки по всей плош,ади соединены между собой стальными стержнями — связями 5 и 8. [c.23] Лобовой лист кожуха укреплен к потолку при помощи наклонных тяжей 4. В нижней части огневая коробка и кожух соединены топочной рамой 9, на уровне которой расположена колосниковая решетка. [c.23] Вернуться к основной статье