ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные серии паровозов железных дорог СССР из "Паровоз (устройство, работа, ремонт) " Грузовые паровозы. Паровоз Э типа 0-5-0 средней мощности имеет котел с поверхностью нагрева около 200 давлением пара 12 кПсм , и площадью колосниковой решетки 4,2 м , с пароперегревателем. Паровая машина двухцилиндровая однократного расширения. С 1926 г. паровозы строили с усиленным пароперегревателем, несколько увеличенноп колосниковой решеткой и рядом других усовершенствований, и им была присвоена серия Эу. [c.10] В 1931 г. паровоз Эу подвергся дальнейшей модернизации. Котловое давление в нем было повышено до 14 кГ1см , соответственно были усилены детали движущего механизма и он получил название Э . В 1934 г. этот паровоз был еще раз реконструирован изменению подвергся котел, топка которого была удлинена, что дало возможность увеличить площадь колосниковой решетки до 5,09 Этим паровозам была присвоена серия Э . [c.10] При возобновлении постройки паровозов серии Эр после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс и проведен ряд других усовершенствований. [c.10] Паровозы Е , Е =, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10] Паровоз с о тина 1-5-0 (рис. 3) —средней мощности, построенный на базе экипажной части и паровой машины паровоза Э , имеет поверхность нагрева котла 227,4 площадь колосниковой решетки 6 Наличие на паровозе бегунка улучшило его прохождение по кривым участкам пути, что позволило увеличить конструктивную скорость. До Великой Отечественной войны эти паровозы строили также с тендером-конденсатором (СО 19) и с водоподогревателем в тендерном баке (С018). Обычные паровозы этой серии обозначены С017. [c.11] Паровоз ТЭ(52) типа 1-5-0 строили на различных заводах Западной Европы в период, второй мировой войны. Котел паровоза имеет поверхность нагрева 177,6 и площадь колосниковой решетки 3,9 м . Сцепной вес паровоза 75 т, диаметр движущих колес 1400 мм. Паровозы строили с брусковой и листовой рамами. [c.12] Паровоз Л В типа 1-5-1 (рис. 6) имеет котел с поверхностью нагрева 237 и площадью колосниковой решетки 6,45 м . Постоянный сцепной вес, как и у паровоза Л, равен 91 т, а при включении увеличителя сцепного веса увелич11вается до 99 т. На паровозе установлен водоподогреватель типа смешения. Значительная часть его деталей взаимозаменяема с паровозом Л, ряд деталей усилен. Некоторое количество этих паровозов оборудовано роликовыми осевыми подшипниками. [c.13] Пассажирские паровозы. Паровоз Су типа 1-3-1 (рис. 7) средней мощности — наиболее распространенный. Этот паровоз строили с перерывами до 1951 г. На сети железных дорог работают паровозы Су четырех выпусков, конструктивно отличающихся один от другого. К пер1В0му выпуску относятся паровозы, построенные в 1925—1929 гг., ко второму —в 1932—1934 гг., к третьему — после 1935 г. и к четвертому — послевоенной постройки, т. е. с 1947 по 1951 г. Паровозы последнего выпуска оборудованы усиленным пароперегревателем, улучшенным парораспределением и имеют ряд других усовершенствований. Конструкционная скорость 130 км/ч, средняя нагрузка от оси на рельс 18 т. [c.13] Испытания показали, что этот паровоз развивает мощность, превышающую почти в 2 раза мощность паровоза Су, и является одним из экономичных паровозов с механическим отоплением. [c.14] Вернуться к основной статье