ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Турбонасосная подача из "Основы техники ракетного полета " При насосной подаче высокое давление создается за баками, непосредственно перед камерой, и тракт высокого давления сокращается до предела. Насосная подача освобождает баки от больших внутренних давлений, снижает их вес и одновременно открывает возможности для существенного увеличения давления п камере сгорания. [c.109] Рассматривая различные типы существующих в настоящее время насосов, легко прийти к выводу, что для системы подачи наиболее подходящими оказываются центробежные лопаточные насосы (рис. 3.4). Они способны обеспечить большой секундный расход, имеют относительно малый вес и пределыю простую кинематику, что способствует, очевидно, и повышению надежности. [c.109] Здесь и -- окружная скорость на ободе колеса. [c.109] Из этого выражения видно, что для уменьшения габарито)з насоса необходимо при заданном давлении подачи увеличивать число оборотов турбин , . В современных двигателях п достигает 30—35 тысяч оборотов в минуту. Такие числа оборотов могут б[,1ть со.яданы в бортовых условиях только при помощи газовой турбин . . [c.110] ДЛЯ топливных компонентов, два — для выхода тех же компонентов иод высоким давлением, вход горячего газа, поступающего иа лопатки турбины, и наконец, один фланец для подключения трубопровода отходящих газов. В итоге получается компактная. машина, удовлетворяющая условиям агрегатной сборки двигателя и называемая турбонасосным агрегатом. [c.110] Но турбонасосный агрегат — это еще не система подачи, а только ее основная часть. Необходим источник энергии для работы турбины и не только он один, но и многие вспомогательные средсгва обеспечения системы подачи в целом. [c.110] турбина сообщает насосам 7 и 8 необходимое число оборотов. Для нормальной работы системы подачи этого мало. Очень важен нижний порог давления поступающих к насосам компонентов. При больших оборотах лопаточного колеса заметно снижается давление поступающей в насос жидкости. Если местное давление окажется ниже упругости паров при соответствующей температуре, жидкость закипает. Понятно, что это кипение, как и пониженное давление, носит местный характер. Образовавшиеся пузырьки пара, попадая вместе с жидкостью в область более высокого давления, тут же конденсируются. Явление холодного закипания и последующей конденсации паров называется кавитацией. Кавитация страшна главным образом динамическим эффекто.м, связанным с очень большой скоростью конденсации паров и замыканием образовавшихся полостей в жидкости. Лопаточные машины, как правило, кавитационного режи.ма не выдерживают, и для нормальной работы системы подачи необходимо, чтобы давление иа входе в насосы было не ниже значения, которое определяется не только свойствами топливного компонента и его температурой, но и числом оборотов насоса, профилем лопаток и профилем входного канала. [c.112] Давление на входе в насос определяется высотой столба жидкости в баке и трубопроводах и тем ускорением, с которым движется ракета. В реальных конструкциях баллистических ракет этого давления в начальный период полета, пока ускорение мало, для нормаль 1ой работы насосов, как правило, недостаточно, и над зеркалом жидкости в баке необходимо создавать газовую подушку с определенным дополнительным давлением. Это давление, конечно, много меньше того, которое устанавливается при вытеснительной подаче. Оно меняется от долей атмосферы до нескольких атмосфер и называется давлением наддува. [c.112] Теперь посмотрим, что же может быть улучшено в рассмотренной системе подачи двигателя Фау-2 и как его можно усовершенствовать, а точнее — как распорядилась история развития ракетной техники в этом вопросе. [c.113] Вернуться к основной статье