ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка двигателя из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " Скомплектуйте отремонтированные ипи новые детали для установки на двигатель, тщательно промойте, высушите их и приступайте к сборке. [c.93] Вначале, еспи были заменены поршни, соберите их с пальцами и шатунами согласно нанесенным меткам (по ципиндрам). [c.93] Наденьте папец на оправку 1, упор 3 плотно не затягивайте, чтобы не произошло заклинивания из-за удлинения пальца от нагрева при контакте с шатуном. Нагрейте шатун до температуры 240°С, зажмите в тиски и наденьте на него поршень (метка П на поршне и отверстие на нижней гоповке шатуна должны быть с одной стороны). После этого протолкните установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю гоповку шатуна до упора копьцевого пояска на рукоятке в поршень. [c.93] Для запрессовки пальца в шатун можно использовать и другое приспособление (см. рис. 3.17.) установите поршень в опору 6, палец наденьте на оправку 3 и вставьте нагретый шатун в поршень. Домкратом 10 поднимите палец так, чтобы его верхний торец приподнялся над плоскостью Б поршня (см. рис. 3.27.) на 2-3 мм. Это положение контролируйте подъемом пальца 7 (см. рис. 3.17.) на такую же высоту (т.е. 2-3 мм) над плитой 5. [c.94] Поспе охлаждения шатуна смажьте палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня (отверстия диаметром 6 мм снизу, два отверстия диаметром 3 мм сбоку) и через зазор между бобышкой и шатуном, перемещая последний вместе с пальцем. Установите на поршень кольца и сориентируйте замки колец согласно изложенному в п. 2.6. [c.94] Смазав моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала, уложите коленчатый вал в постели (опоры) блока цилиндров. Установите на среднюю опору крышку с вкладышем (на крышке три метки, рис. 3.28.). [c.95] Затяните болты этой опоры, непрерывно поворачивая вал в обе стороны. Если при затяжке болтов с моментом 7 кгс-м вал руками за противовесы не провернуть, то снимите крышку и осмотрите вкладыши. Как правило, места защемления у вкладышей видны (обычно у замков). Аккуратно заполируйте их самой мелкозернистой шкуркой или пастой ГОИ, (можно отполировать и шейку вала). Вновь затяните болты этой опоры с моментом 7,0-8,6 кгс-м при непрерывном вращении вала. Часто удается добиться легкого вращения вапа только постепенной затяжкой и вращением (затяните болты — вращение затрудненное вращайте, пока не будет свободное вновь затяните и ращайте до попучения свободного вращения и т.д.). [c.95] По достижении свободного вращения вала при затянутых с моментом 7,0-8,6 кгс-м болтах крышки третьей опоры, ослабьте эти болты и переходите к опорам 2- -1-5, соблюдая этот же порядок достижения легкости вращения коленчатого вала при требуемом усилии затяжки болтов крышки. Правильность сборки определяется легкостью вращения вала руками за противовесы или за звездочку, положив на нее тряпку. После завершения затяжки болтов заднего 5-го коренного подшипника и достижения легкости вращения вала снимите его крышку и установите в гнезда задней опоры два упорных полукольца (см, рис. 3.2.) выемками к упорным поверхностям коленчатого вала. Причем с передней стороны задней опоры установите сталеалюминиевое полукольцо (светло-серого цвета), а с задней стороны - металлокерамическое (желтого цвета). Теперь установите остальные крышки коренных подшипников с вкладышами, затяните их боптами и проверьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите индикатор 1 (рис. 3.29.) и, воспользовавшись отвертками (или отверткой и шиномонтажной лопаткой), переместите коленчатый вал 2, проверяя по индикатору величину осевого зазора, который должен быть 0,06-0,26 мм. [c.95] Предельно допустимый зазор — 0,35 мм. Устраняется излишний зазор заменой полуколец на более толстые — ремонтные (увеличение толщины на 0,127 мм, на полукольцах нанесена буква Р ). [c.96] В свое время у двигателей ГАЗ масляный зазор в шатунных подшипниках был в пределах 0,012-0,063 мм, что приводило к выкрашиванию баббита во вкладышах (образованию каверн). Разрушение вкладышей удалось предотвратить, сделав зазор в шатунных и коренных подшипниках в пределах 0,026-0,077 мм (у двигателей ВАЗ в шатунных подшипниках зазор 0,036-0,086 мм, в коренных — 0,050-0,097 мм). [c.96] Вращать вал при сборке двигателя удобно с помощью ключа (рис. 3.30.), можно и за шестигранник храповика или за маховик. [c.96] Если нет нужной оправки, то сальник можно запрессовать посредством алюминиевого (латунного) стержня. Главное - не допустите перекоса сальника и усилие при запрессовывании прикладывайте как можно ближе к наружному диаметру сальника. Сальник запрессовывайте до упора. Иногда есть смысл отступить от этого правила. Дело тут вот в чем. [c.97] Перед этой операцией наживите на болты шатунных крышек гайки, чтобы после переворачивания блока для соединения шатунов с коленчатым валом болты не упали в поршни, откуда достать их весьма непросто. Помните, что метка П на поршне и отверстие в нижней головке шатуна должны быть обращены при сборке друг с другом в одну сторону — к передней части двигателя (от маховика). После установки поршней с шатунами во 2-й и 3-й цилиндры поверните коленчатый вал на 180° и вставьте поршни с шатунами в 1-й и 4-й цилиндры, соблюдая вышеупомянутый порядок работ. [c.98] Установив поршни с шатунами в цилиндры, переверните бпок и приступайте к присоединению шатунов к коленчатому валу. Соблюдение рекомендуемых зазоров в шатунных подшипниках гораздо более важно, чем в коренных. Здесь уже масло подводится при меньшем давлении. Ориентироваться по моменту сопротивления вращению коленчатого вала при затяжке болтов шатунных подшипников сложнее, т.к. добавляется сопротивление при перемещении в цилиндрах поршней с кольцами. Подберите вкладыши шатунных подшипников заранее, пока шатуны не соединены с поршнями, а коленчатый вал не установлен в блок. Существует старый способ проверки оптимальности зазора в шатунном подшипнике шатун (гайки болтов крышки затянуты с моментом 4,4-5,5 кгс-м) из положения под углом 45° к горизонтальной линии под действием собственного веса должен плавно опуститься в нижнее вертикальное положение или перейти через него и остаться в этом положении. [c.98] Теперь поочередно установите нужного размера вкладыши в шатуны и крышки шатунов, предварительно смазав их маслом для двигателя. Это делается так. Сначала, отвернув одну гайку и придерживая болт за головку пальцем, вставьте вкладыш в шатун поршня, находящегося в НМТ. Далее, отвернув вторую гайку и придерживая оба болта, присоедините крышку шатуна с уложенным в него вкладышем. Заверните гайки шатунных болтов, не затягивая их окончательно. [c.98] При установке крышек шатунов номер цилиндра на шатуне и крышке должен быть с одной стороны. Так же (с одной стороны) располагаются и замки вкладышей. [c.98] После установки одной крышки установите крышку шатуна другого цилиндра, где также НМТ. Далее, проверните коленчатый вал на 180° и установите крышки шатунов двух оставшихся цилиндров. [c.98] Окончательную затяжку гаек шатунных болтов с моментом 4,4-5,5 кгс-м осуществите так же, как и затяжку болтов коренных подшипников, т.е. при непрерывном вращении вала поспе очередной подтяжки болтов до получения легкого (за противовесы, за маховик или звездочку, обмотанную тряпкой) вращения. [c.98] Вернуться к основной статье