ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт карбюратора из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " вспомните основное назначение карбюратора - на любых режимах работы двигателя создавать однородную смесь бензина и воздуха, состав которой не должен выходить за некие, довольно узкие, предепы слишком бедная ипи богатая смесь воспламеняться в цилиндре неспособна. [c.68] Система холостого хода карбюратора Озон схематически изображена на рис. 2.66. Ее называют автономной. Иными словами, эта система работает при полностью закрытой дроссельной заслонке 10 первичной камеры, когда главная дозирующая система из работы выключена. Автономная система холостого хода - это как бы мини-карбюратор, встроенный в основной. К нему подводятся воздух и топливо, здесь создается необходимая смесь, которая всасывается в задроссельное пространство, то есть во впускной коллектор. На хопостом режиме двигатель работает за счет мини-карбюратора. [c.68] Основной путь воздуха в систему холостого хода - по каналу Е, в обход дроссельной заслонки. Некоторое количество воздуха поступает также через сверления Д переходной системы (о ее назначении - лозже ), так как при закрытом дросселе давление над ним выше, чем в каналах системы холостого хода В, Г, Д... [c.68] Так как количество воздуха, потребляемого системой, регулируется иглой 8, а топлива - винтом 6, друг от друга не зависящими, состав смеси на выходе из системы можно изменять в широких пределах. [c.68] Кстати, зачем нужен байпасный канал Без него трудней регупировать состав смеси, он реагирует на любую неточность в конфигурации иглы 6 ипи ее седла, вибрацию иглы, мельчайшие соринки и так далее. [c.68] Реально байпасный канал выглядит так, как показано на рис. 2.67. Он выполнен непосредственно на плоскости корпуса дроссельных заслонок. При разборке карбюратора важно не потерять эмульсионный жиклер 2, иначе смесь по непонятным причинам станет очень богатой — и коптящий двигатель не удастся отрегулировать винтом 6 (см. рис. 2.66.). [c.68] Вернемся к топливно-воздушной эмульсии. К винту 6 (на рис. 2.66.) она поступает по каналам В из зоны топливного жиклера 4, где поток бензина, поступающий по каналу Б из колодца эмульсионной трубки 13, смешивается в эмульсию с воздухом, поступающим по каналу А. То и другое дозируется своими жиклерами 4 и 3, поэтому соотношение бензина и воздуха в образующейся эмупьсии колеблется незначительно. [c.70] Сразу запомните главный топливный жиклер 12 первичной камеры — действительно главный Если он засорится, мотор работать не сможет — это касается и холостого хода. Возможно, вам знакома ситуация мотор удается пустить, несколько раз нажав на педаль газа, то есть с помощью ускорительного насоса, он подхватывает , а через мгновение глохнет Значит, засорен жиклер 12. Работа же ускорительного насоса от состояния жиклера 12 не зависит. [c.70] Для чего нужны отверстия Д Их называют переходными. Когда дроссельная заслонка приоткрывается, возле этих отверстий возникает течение воздуха с высокой скоростью сначала у нижнего, а потом и у верхнего появляется разрежение. Теперь уже не воздух подсасывается в систему холостого хода, а наоборот — эмульсия из системы. Параметры переходных отверстий подобраны так, что по мере открытия дросселя увеличению расхода воздуха строго соответствует увеличение расхода эмупьсии через отверстия Д — состав смеси на выходе из карбюратора остается оптимальным, разгон автомобиля или повышение нагрузки протекают плавно, без провала. [c.70] Процесс перехода от холостого режима к нагрузке показан на рис. 2.68. На холостом ходу (рис. 2.68., а) дроссельная заслонка полностью закрыта. (Не допускается лишь жесткий упор ее кромки в стенку корпуса — исключает его винт-ограничитель (на схеме не показан). [c.70] Нельзя не сказать вот о чем. Некоторые автолюбители, особенно если они когда-то ездили на жигулях с карбюраторами Вебер , и на Озоне регулируют холостой ход винтом-ограничителем дроссельной заслонки, а не винтом 8. Иначе говоря, приоткрывают заслонку. Мотор работает как будто нормально, но на манипуляции винтом качества 6 почти не реагирует. [c.71] Удивляться этому не приходится теперь холостой ход обеспечивается работой переходных отверстий Д, тогда как доля работы законной системы холостого хода снижена эмульсии через нее проходит меньше, разрежение за кромкой приоткрытой заслонки снижено. [c.71] Некоторые опытные автолюбители успешно находят правильное положение закрытой заслонки... по изменению шума карбюратора. При снятой крышке воздухофильтра на холостом ходу должен слышаться довольно сильный свист закипающего чайника или что-то похожее. Чуть приоткроете заслонку - шум начнет исчезать. [c.71] Конструкция карбюратора Солекс несколько иная. Взгляните на схему системы холостого хода (рис. 2.69.). Она очень простая, работает с участием дроссельной заслонки первичной камеры. Иными словами — не автономная. [c.71] Топливно-воздушная эмульсия образуется ниже топливного жиклера холостого хода 2. По каналу В она движется к винту качества 7, дополнительно подпиты-ваясь воздухом, поступающим (при холостом попожении дроссельной заслонки) из переходного отверстия 5. (Здесь оно имеет вид вертикальной щепи.) Струя эмульсии, отрегулированная винтом 7, через выходное отверстие выбрасывается в струю воздуха, с большой скоростью проходящую между кромкой заслонки 4 и стенкой корпуса. Винт качества, от которого зависит, насколько приоткрыта заслонка, на схеме не показан — это простой винт-ограничитель. [c.71] Не всякий (к сожалению) догадывается топливный жиклер холостого хода не довернут до плотной посадки в седло. Бензин в обход жиклера ручьем пьется в систему холостого хода (рис. 2.70.), поступая к винту качества в таком избытке, что попучаемая смесь даже при завернутом до упора винте переобогащена. [c.71] В любом карбюраторе смесь топлива и воздуха может стать богаче и по другим причинам. Например, вследствие засорения (загрязнения) воздушного жиклера. Часто причиной неполадок оказывается негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. С переполненной поплавковой камерой смесь чрезмерно обогащается. [c.71] Вернуться к основной статье