ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт головки блока цилиндров из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " В домашних условиях ремонт головки цилиндров обычно сводится к замене вышедших из строя деталей и притирке клапанов к седлам. [c.29] Температура выпускного клапана в карбюраторных двигателях достигает 800-850°С, при этом сама тарелка клапана и часть стержня омываются газами со средней температурой 1100-1200°С. Продлить срок службы выпускных клапанов можно их своевременной притиркой. Однако начало потери их герметичности заметить практически невозможно. Здесь выход один - заняться притиркой заблаговременно, после пробега 100-150 тыс. км. [c.29] Разборка двигателя для притирки клапанов — дело довольно трудоемкое, поэтому, как правило, этим заранее не занимаются, а приурочивают к замене поршневых колец (п. 2.6). Да и угадать момент подгорания не так-то просто — клапан может сгореть и при 100, и при 200 тью. км пробега. Важно уловить первые признаки подгорания и, хотя клапан уже, как правило, не спасти , все же стоимость ремонта будет минимальна. [c.29] Какие же это признаки Обычно их три свечи в цилиндре постоянно зарастают нагаром, неравномерность работы двигатепя, затруднен запуск двигателя. [c.29] Как отличить жигулевские клапаны от других, выпускные — от впускных при их покупке 1 /1ожно обратиться к рис. 2.23. [c.29] Втулки клапанов (см. рис. 2.23) обычно при первом ремонте не заменяют (по крайней мере до 300 тыс. км пробега). При замене втулок необходимо иметь в виду, что обработка отверстий втупок производится разверткой после их запрессовки. В свою очередь, обработка седеп клапанов (удаление нагара, наклепа) производится зенкерами (рис. 2.25), которые центрируются направляющими стержнями, вставленными во втулки клапанов. При такой обработке обеспечивается точность расположения отверстия во втулке и рабочих фасок седел и клапанов. [c.31] Втулки впускных и выпускных клапанов различны. Внешние признаки различий втулка выпускного клапана длиннее (для охлаждения), спиральная канавка для смазки нарезана на всю длину втулка впускного клапана короче, и канавка в ее отверстии нарезана до половины длины отверстия (только вверху для уменьшения количества маспа, попадающего во впускной коллектор). [c.31] Втулки клапанов изготовлены из чугуна. Изготовление их из бронзы обеспечивает более интенсивный отвод тепла от стержня клапана и улучшает работу пары трения в условиях недостаточной смазки. [c.31] Если замечены дефекты на втулке регулировочного болта или на самом болте, то их тоже замените. [c.32] Проверьте состояние и упругость пружин. Наличие трещин на пружинах не допускается — такие пружины надо заменить. Если длина наружной пружины 1 (см. рис. 2.7.) в свободном состоянии меньше 50 мм, при нагрузке 27,4-30,4 кгс меньше 33,7 мм, при нагрузке 43,7-48,3 кгс меньше 24 мм, то замените ее годной (новой, испытав ее по тем же параметрам). Если длина внутренней пружины 2 в свободном состоянии меньше 39,2 мм, при нафузке 13,2-14,6 кгс меньше 29,7 мм, при нагрузке 26,7-29,5 кгс меньше 20 мм, то эту пружину тоже замените годной. [c.32] Пружину 10 (см. рис. 2.1.) рычага клапана замените годной, еспи в свободном состоянии размер А (рис. 2.27) больше 35 мм, а под нагрузкой 5-6,2 кгс больше 43 мм. [c.32] Поверхности прокладки головки блока цилиндров должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изпомов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается. На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений. При обнаружении дефекта замените прокладку. [c.32] Трещины, пробоины, коррозию по контуру отверстий рубашки охлаждения головки цилиндров заделайте эпоксидными композициями, состав которых приведен в табл.5 (см. Приложение), составы 11,12,13,14,17. Порядок работ изложен в п. 3.4. [c.33] Скомплектуйте годные детали, соберите головку ципиндров, руководствуясь рис. 2.1. и 2.7. [c.33] Установка головки в сборе с коллекторами, карбюратором обычно не представляет особого труда. Однако есть смысл обратить внимание на следующее. Еспи болты не наживляются — значит головка либо не села на установочные втулки, либо уперлась в приемную трубу глушителя или что-то другое. Нет смьюла стучать по головкам болтов. Лучше до установки гоповки проверьте, как бопты проходят через прокладку, как они ввертываются в блок. Устраните обнаруженные дефекты заранее. [c.33] Прокладку натрите с двух сторон графитовым порошком (мягким карандашом). Приведите двигатель в рабочее состояние согласно ранее изложенному порядку работ (см. ПП 2.1-2.4). Затягивание болтов головки блока цилиндров проведите согласно рис. 2.28 в два приема сначала затяните все болты с моментом 3,4-4,2 кгс-м, а затем подтяните их с моментом 9,8-12,1 кгс-м. Причем на двигателях 2101, 2103, 2106 болт 11 (см. рис. 2.28,а) сначала затяните с моментом 1,5 кгс-м, а потом подтяните с моментом 3,2-4,0 кгс-м. [c.33] Шпипьки выпускного колпектора не относятся к числу силовых , тем не менее от них требуется достаточная прочность и надежность. Нарушение герметичности стыка выпускной трубы и коллектора сопровождается не только нежелательными акустическими эффектами , но может обернуться и другими неприятными последствиями, вплоть до пожара под капотом. Между тем шпильки работают в нелегких условиях - при температуре узла до 400°С, способствующей быстрой коррозии материала шпилек и гаек (особенно еспи последние тоже из стали). Продукты окисления, имеющие больший объем по сравнению с прореагировавшим металлом, создают в резьбовых соединениях натяг в сочетании с эффектом склеивания - поэтому главное испытание для шпилек не сама их работа, а процесс отворачивания закисших гаек. [c.33] Вернуться к основной статье