ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие признаки необходимости ремонта двигателя из "Ремонт двигателей жигулей Издание 2 " Износ деталей двигателя увеличивается постепенно и до определенной величины практически не влияет на его нормальную работу. [c.7] Замер времени разгона производится, когда в автомобиле водитель и один пассажир, а максимальной скорости - при полной нафузке. При всех замерах двигатель должен быть отрегулирован, а ходовая часть исправна. Последнее проверяется замером пути свободного качения (выбега) с установившейся скорости 80 км/ч до полной остановки, который должен быть не менее 800 м. Замер выбега, как и все вышеупомянутые замеры, выполняется на горизонтальном участке сухого и ровного асфальтированного шоссе при отсутствии сильного ветра и закрытых окнах дверей. В автомобиле должны находиться водитель и один пассажир. Вепи-чина выбега определяется как среднее арифметическое результатов (замеров), полученных при двух заездах в противоположных направлениях. [c.8] На практике о падении мощности двигателя можно судить, не прибегая к испытаниям на максимальную скорость, — нет смысла пугать окружающих и себя. Если на 1-й передаче автомобиль разгоняется до скорости 37-38 км/ч, на 2-й — до 51-52 км/ч, на 3-й — до 95-96 км/ч, то двигатель развивает номинальную (паспортную) мощность. [c.8] Другая распространенная причина снижения мощности старого двигателя связана с ухудшением компрессии. Вот вы вооружились компрессометром (рис. 1.4), померили и... зафустили. Еще бы У нового жигулевского мотора величина компрессии может достигать 12 кгс/см , а у вас всего 9-10 кгс/см2. Ясно, тут уж не приходится требовать от мотора былой мощности и экономичности. [c.8] При реальном измерении компрессии смесь сжимается достаточно быстро, поэтому величина давления, показанного компрессометром, существенно выше. [c.9] чем хуже механическое состояние двигателя (изношены цилиндр, поршень, кольца и Т.Д.), тем заметнее снижение компрессии. Можно сказать, что каждая сотка увеличивающегося зазора снижает компрессию сильнее, чем предыдущая. Оценить двигатель по его компрессии можно так 12 кгс/см - отлично, 10 -посредственно, 9 кгс/см - плохо. [c.9] Если компрессия снижена, это особенно проявляется при холодных пусках зимой - ведь смесь мало подофевается во время сжатия, поэтому хуже воспламеняется. На трескучем морозе старый, изношенный мотор может основательно потрепать нервы, так и не дав ни одной вспышки. [c.9] первое, что приводит к ухудшению компрессии — это механический износ цилиндра, поршня, колец. Обычно в справочниках указывается наибольший допустимый износ той или иной детали, скажем, для цилиндра — не более 0,1-0,15 мм на диаметр. Многие автолюбители, пытаясь сэкономить, откладывают серьезный ремонт с расточкой или заменой блока (гильз), ограничиваясь заменой поршневых колец. Мотор, разумеется временно омолаживается, особенно при первой замене, когда износ цилиндра не слишком велик. Последующие замены менее эффективны, так как кольца работают во все более изношенном цилиндре с искаженной рабочей поверхностью. [c.9] Здесь хотим предостеречь от одной ошибки нельзя в цилиндре номинального размера, даже сильно изношенном, использовать кольца ремонтного диаметра, пусть ближайшего. Некоторые умельцы полагают, что достаточно подпилить концы, чтобы кольцо как-то влезло в цилиндр - и проблема решена В действительности такое кольцо очень плохо прилегает к цилиндру и ждать, что оно приработается, по меньшей мере, наивно. [c.9] Если вы хотите, не разбирая двигатель, определить виновника снижения компрессии, можете воспользоваться надежным дедовским методом. Залейте через отверстие свечи в цилиндр несколько кубиков масла и повторно проверьте компрессию. Если она увеличится, значит, к ее снижению причастны кольца. В противном случае - клапаны, поскольку впрыск масла для них не имеет значения. [c.9] Стук шатунных подшипников - болеэ резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усипивается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами. [c.9] Стук поршней - обычно незвонкий, приглушенный, подобный колокольному, вызывается перекладкой поршня в цилиндре. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой. [c.9] Стук поршневых пальцев - двойной, металлический и резкий. Вызывается чрезмерным зазором в сопряженных с ним деталях и лучше слышен на холостом ходу. [c.9] О необходимости ремонта говорит не каждый признак в отдельности, а наличие в той или иной мере всех перечисленных. В зависимости от условий эксплуатации необходимость ремонта может возникнуть при 100-200 тыс. км пробега. Комплексным показателем необходимости ремонта является увеличение расхода бензина до 15 л иа 100 км пробега. [c.10] Кто с этим не сталкивался машина состарилась, стала неважно тянуть, зато расход топлива вырос на четверть. Обратившись на СТО, услышите безапелляционное Ну, это ясно — карбюратор Но карбюратор виноват далеко не всегда. [c.10] О других причинах падения мощности специалист средней руки обычно не хочет слышать ввиду их непостижимой для него сложности. Куда проще крутить винты карбюратора, а потом, вконец его разрегулировав и получив кучу денег, отпустить клиента, убедив, что больше ничего сделать нельзя. [c.10] Средний автолюбитель, особенно с дачным устройством ума, о фазах или редко вспоминает или не знает вовсе. Да и зачем ему Хуже, если не знают те, кому положено - работники автосервиса. [c.10] Конечно, тут есть свой расчет. Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливно-воздушной смеси переменная - от нуля при закрытом клапане до какого-то максимума при открытом. На высоких оборотах среднее значение скорости потока измеряется десятками метров в секунду. Инерционность потока используют уже поспе прохождения поршнем НМТ, когда он начинает сжимать смесь в цилиндре, силы инерции продолжают разряжать цилиндр, улучшая наполнение. [c.11] Проще говоря, если подобрать геометрические характеристики впускной трубы так, чтобы в каком-то диапазоне оборотов колебания давления в ней помогали дозаряжать цилиндр, вы получите эффект наддува. Но система газораспределения должна попасть в такт этим колебаниям давления в трубе клапан нужно вовремя открыть и закрыть. Это и обеспечивают тщательно подобранные при доводке двигателя фазы газораспределения. [c.11] При неумелом обслуживании автомобиля могут быть ошибки в установке фаа Например, вы сместили их на один зуб по шкиву привода распределительного вала это почти 19 градусов по коленчатому валу Ошибка на два зуба — сами понимаете... Кстати, еспи вы делаете все аккуратно, но цепь газораспределения основательно изношена и из-за этого удлинилась, смещение метки всего-то на ползуба означает изменение фаз по коленчатому валу больше чем на 9 фадусов, то есть клапан открывается и закрывается гораздо позже, чем должен. Напомним также, что цепь никогда не изнашивается равномерно, ее шаг и натяжение разных участков неодинаковы. В частности из-за этого при изношенной цепи иногда очень трудно добиться устойчивой работы двигателя (это наиболее заметно на холостом ходу). [c.11] Вернуться к основной статье