ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схема конденсационной установки из "Конструкции паровозов " В начале курса была рассмотрена упрощенная схема конденсатора завода Геншель на паровозе Э . На фш. 502 показана полная (заводская) схема конденсатора на паровозе СО однотипна схема и для ФД . [c.564] Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого—задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 и П. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы -для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 27 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения. [c.564] Бак сырой воды 23 располагается между правым и левым рядами радиаторов на раме тендера под вентиляторными колесами поэтому для пополнения воды необходимо было поставить в передней части тендера (с боков) два небольших наливных бака 24 и 25, снабженные горловинами для набора воды. Все три бака соединяются друг с другом большими соединительными трубами 26. [c.564] Питание котла сырой водой (пополнение убыли) производится нормально насосом 10, получающим сырую воду по трубе 27. Переключение насоса 10 на подачу сырой воды осуществляется поворотом рукоятки трехходового крана 28. [c.564] Этим исчерпывается перечисление основных элементов схемы. Имеется ряд дополнительных устройств, обеспечивающих бесперебойную и надежную работу установки при всех условиях. [c.564] На разделительной коробке 27 установлены два эжектора (струйных прибора) 29 и 30, назначение которых—обеспечить бесперебойное засасывание воды насосами 70 и 77. При температуре воды, поступающей к насосам, в 85—95°, из-за необходимого разрежения, имеющегося перед насосами, во всасывающей трубе начинается испарение воды образующийся пар засасывается насосом вместо воды. Для устранения этого от нагнетательных труб насоса берется часть (около 20—25%) воды, которая возвращается через эжектор снова к насосу. Вода, проходя через эжектор, создает энергичный напор, который обеспечивает надежную работу насоса. [c.564] От пароразборной (распределительной) колонки паровоза 7 посредством вентиля 37 и шарнирного паропровода 32 острый пар подводится к установленной на тендере второй распределительной колонке 33. Эта колонка обслуживает острым паром 1) турбину вентилятора 13] 2) прогревательные трубки питательной трубы и баков, как показано на схеме (спуск этих трубок—в тот же бак конденсата 18), и 3) эжектор 34, посредством которого избыток конденсата из бака 18 перекачивается в бак сырой воды 23. [c.564] Вернуться к основной статье