ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Значение конденсации отработавшего пара из "Конструкции паровозов " Роль и значение конденсации отработавшего в паровозной машине пара для питания котла конденсатом чрезвычайно велики. На декабрьском пленуме ЦК ВКП(б) 1935 г. Народный комиссар путей сообщения Л. М. Каганович, говоря о получающем распространение конденсаторном паровозе, подчеркнул, что Этот паровоз совершит целую революцию в паровозном хозяйстве . Маши-нисты-кривоносовцы, уже добившиеся значительно лучшего и более полного использования паровоза, продолжающие и дальше улучшать показатели работы паровоза, получают новый мощный рычаг для дальнейшего улучшения работы паровоза и транспорта в целом—конденсацию отработавшего пара. [c.560] Основное достоинство паровоза с конденсационной установкой—осуществление замкнутого цикла воды. Отработавший пар отводится на тендер, где охлаждается и конденсируется (сжижается) в дистиллированную воду, поступающую затем снова в котел. [c.560] Наличие замкнутого цикла воды позволяет в десять и более раз увеличить пробег паровоза между пунктами набора воды. Наличие потерь воды отрицательно сказывается на величине пробегов паровоза с конденсацией пара. Если потеря воды при продувке цилиндров машины паровоза является неизбежной, то другие потери воды—на угечки через неплотности труб, сферических соединений гибких паровых и водяных труб, через сальники машины паровоза и насосов (тормозного, питательных)— должны быть сведены к минимуму—хорошим уходом за ними, тщательным и высококачественным ремонтом. [c.560] Во-первых, резко сокращаются стоянки под набором воды и значительно увеличивается в связи с этим коммерческая скорость движения, улучшающая использование паровоза и вагонов, ускоряющая грузооборот, повышающая пропускную способность участка. При данном же грузообороте уменьшается число действующих паровозов с соответственным уменьшением расходов топлива (как из-за сокращения числа паровозов, так и из-за сокращения простоев) и расходов на содержание бригад. Оставляя же прежнее количество паровозов, мы тем самым высвобождаем значительные рессурсы для дальнейшего увеличения объема работы ж.-д. транспорта, облегчая тем самым дальнейший подъем народного хозяйства страны. [c.561] Во-вторых, резко увеличивая пробеги между пунктами набора воды, мы. можем в несколько раз сократить число пунктов водоснабжения на данной дороге, оставляя при этом лишь пункты с хорошей (мягкой) водой. Экономия на содержании водокачек, их силовых установок—налицо. При постройке новых дорог в несколько раз сокращаются огромные капитальные затраты на сооружение пунктов водоснабжения, водонапорных башен, силовых и насосных установок, разводящей сети, колонок и т. д. Особенно большое значение эта экономия приобретает в безводных местностях. [c.561] В-третьих, при Оценке больших пробегов между пунктами набора воды ну жно иметь в виду и то, что паровоз с конденсацией пара становится еще более независимым от станционных сооружений. [c.561] Изложенными огромными достоинствами паровозов с конденсацией пара дело далеко не исчерпывается. [c.561] Большие пробеги паровозов между промывками позволят в дальнейшем лриурочить промывки к подъемочному ремонту паровозов тем самым еще более увеличится эффективность работы паровоза. [c.561] Во-вторых, питая котел дистиллированной водой, мы улучшаем условия работы стенок топки и труб. Улучшается парообразование из-за увеличения коэфициента теплопередачи, достигается лучшее использование тепла газов сгорания, понижение температуры уходящих газов и в результате—увеличение мощности и к. п. д. котла, увеличение технических скоростей движеня. Отсутствие накипи на стенках, обеспечивая лучшее охлаждение стенок топки и труб водой, обусловливает понижение их температуры. Это увеличивает срок службы стенок, делает редкими случаи течи связей, и все вместе взятое значительно уменьшает котельный ремонт с его расходами на материалы и рабочую силу, простоями паровоза и т. д. [c.561] Отсутствие в конденсате разъедающих стенки котла солей со своей стороны увеличивает срок службы частей котла. Даже запасы на износ стенок котла (см., например, формулы 39 и 40) могут быть резко уменьшены—до 0,00—0,05 мм. Последнее мероприятие облегчит вес котла, т. е. позволит вписать в вес паровоза котел с несколько большей поверхностью нагрева. Это соответственно увеличит и котловую мощность паровоза, что очень важно для увеличения скоростей движения и увеличения силы тяги. [c.561] В-третьих, дистиллированная вода в значительно меньшей степени вскипает при большом парообразовании. Это уменьшает влажность пара, повышает перегрев, позволяет значительно меньше опасаться высокого уровня воды, вызывающего бросание ее. [c.562] В-четвертых, конденсационная установка позволяет питать котел подогретой до 85—95° водой, что также улучшает условия работы котла. [c.562] Мы рассмотрели многочисленные преимущества применения конденсации отработавшего пара только с двух точек зрения—увеличения пробегов между пунктами набора воды и питания котла дистиллированной водой. [c.562] Имеется еще одна сторона дела, значительно улучшающая работу конденсаторного паровоза взамен конусной установки применяется во всех отношениях более рациональный прибор для создания искусственной тяги газов сгорания. Мы говорим о турбо-вентиляторной дымососной установке, вкратце нами уже рассмотренной. Напомним, что наличие турбо-вентилятора дает вполне равномерную тягу газов сгорания. Пульсации разрежения, весьма значительные при работе конуса, отсутствуют вовсе, унос топлива (и провал в зольник) во много раз меньше, мощность и к. п. д. котла еще более возрастают. Имея перепускной клапан-байпасс, пускающий часть пара помимо турбины, машинист в любой момент может иметь любое разрежение в дымовой коробке и регулировать парообразование по сво ему усмотрению в самых широких пределах. Имея под рукой вентиль для подвода к дымососной турбине свежего пара, машинист и при движении с закрытым регулятором и на стоянке может иметь любое парообразование. Маневренность котла резко возрастает поднятие давления пара (при растопке) производится быстро, простои еше более сокращаются. [c.562] Нужно отметить что для приведения в движение дополнительных устройств (две турбины) отработавший в машине пар должен иметь несколько повышенное давление (при больших форсировках оно доходит до 1,6 атм. изб.)по сравнению с обычным выхлопным давлением при конусной установке. Но это увеличение противодавления в цилиндрах с избытком компенсируется рассмотренным значительным улучшением работы котла и увеличением его мощности огромные эксплуатационные преимущества конденсаторного паровоза целиком сохраняются. [c.562] В заключение подчеркиваем, что применение паровозов с конденсацией пара, имеющее огромное, революционное значение для паровозного хозяйства и транспорта в целом, нужно форсировать. Всеми мерами, всеми силами железнодорожники при содействии заводов НКТП должны внедрять и осваивать конденсаторы. [c.562] Достоинства конденсации настолько огромны, что некоторые усложнение паровоза как с точки зрения ухода и управления им, так и с точки зрения работы депо, должно только мобилизовать всех паровозников на изучение и действительное освоение этих новых устройств. [c.562] Любовь к делу изучения конденсатора, желание преодолеть трудности его освоения, производственные навыки—вот залог хорошей и безотказной работы паровозов с конденсаторами, столь многое обещающими для дела дальнейшего, подъема транспорта. [c.562] Вернуться к основной статье