ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележки из "Конструкции паровозов " Роликовые буксы, в которых трение скольжения заменено трением качения, имеют большое будущее в железнодорожном деле. Наибольшее распространение они получат в вагонах, где наружное расположение шеек позволяет насаживать и снимать роликовые кольца подшипников без разборки (расформирования) колесных пар. [c.511] В паровозах роликовые подшипники в первую очередь могут получить распространение также для наружных шеек тендерных, а также и задних поддерживающих осей, шейки которых у современных паровозов делаются, как мы уже знаем, наружными. Заметим, что, например, челюсти для букс задней тележки паровозов сер. ИС уже сделаны значительно уширенными для возможности постановки в дальнейшем роликовых букс вместо букс с простыми скользящими подшипниками, стоящими на этих паровозах. [c.511] Поскольку мы сейчас рассматриваем вообще роликовые буксы, несколько нарушим план изучения всего паровоза и обратимся к характерным особенностям роликовых букс, применяющихся на тендерных бустерных тележках, рассматриваемых в следующей части этого труда. [c.514] Особенностью этих роликовых букс является необходимость пропустить шейку оси насквозь—через весь корпус буксы для укрепления на внешнем конце оси криво-I шипа бустерного спарника (у бустера делаются две-три 5Р/ сцепных оси), как это показано на фиг. 456. [c.514] В буксах тендеров товарных паровозов может быть применено и одно роликовое кольцо (фиг. 456) из-за меньших по величине динамических ударов при меньших скоростях движения кольцо укрепляется на шейке фасонной гайкой шейка пропущена через весь корпус буксы. На этом чертеже показан и кривошип с пальцем и противовесом, заливаемым свинцом. [c.514] Особенностью корпуса является разъем его в горизонтальной плоскости, показанный на фиг. 456 пунктиром вертикальные болты (нанесены пунктиром) соединяют обе половины буксы в одно целое. [c.514] Вернуться к основной статье