ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепление с тендером из "Конструкции паровозов " Мы уже коснулись вопроса о сцеплении с тендером при разборе междурамных скреплений и в частности стяжного ящика. [c.463] Вопрос о типе сцепления паровоза с тендером—очень важный наши старые конструкции имеют винтовую стяжку, представляющую собой несовершенный тип сцепления. Такая стяжка показана на фиг. 413 в применении к паровозам сер. Э и Э . Однотипно устроены стяжки и других старых паровозов. [c.463] С боков основной стяжки имеются две запасных серьги. [c.463] Подтягивание стяжки очень неудобно, усилие к рычагу необходимо прикладывать очень большое, стяжка дорога и громоздка. При наличии такой стяжки приходится применять боковые буфера и рессору, о недостатках которых сказано в следующем параграфе. Применение жесткого сцепления паровоза с тендером себя вполне оправдывает. На паровозах сер. ФД и ИС имеются две серьги, расположенные одна над другой. Верхняя—рабочая, нижняя—запасная. Отверстия у последней сделаны продолговатыми, и поэтому запасная серьга включается в работу только при обрыве верхней рабочей. [c.463] Материал серьги стяжки ст.-5. [c.464] Вернуться к основной статье