ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет листовых рам. Расчет брусковых рам из "Конструкции паровозов " Основным расчетом листовой рамы на действие силы пара определяются напряжения на разрыв в участке рамы над буксовым вырезом дополнительно рама рассчитывается на сложное напряжение от растяжения и изгиба силой пара. В первом расчете буксовая струнка не учитывается вовсе, т. е. здесь определяются напряжения в раме при самых неблагоприятных условиях— при ослаблении струнки. Во втором случае струнку частично учитываем. [c.456] Рассмотрим схему машины, изображенную на фиг. 406, и напишем уравнение моментов для правого листа, принимая за центр моментов левую раму (точку О) и обозначая через а п Ь расстояния от оси цилиндра и от рамы до средней продольной оси паровоза. [c.456] Здесь 8п — усилие, нагружающее правую раму на разрыв от действия силы пара в правом цилиндре. [c.456] По поводу этого расчета нужно сделать два замечания. [c.457] МЫ видим, что расстояние между цилиндрами 2а должно быть возможно меньшим и расстояние между рамами возможно большим, так как это уменьшает усилия, растягивающие или сжимающие раму. [c.457] Во-вторых, по поводу небольшого значения нужно заметить, что именно этим понижение д допускаемого напряжения мы делаем раму безопасной и в сопротивлении другим нагрузкам. В действительности, конечно, и при частичной работе струнок напряжения в раме могут достигать напряжений в 3—3 2 раза больших. [c.457] Попутно с этим расчетом раму необходимо проверить и на изгиб силой пара. При нормальных условиях работы, когда струнка включена в работу, изгиб, конечно, ничтожен, но при ослаблении струнки внецентренное растяжение рамы дает в ней большие напряжения на растяжение и изгиб. [c.457] В работе паровоза на состояние струнок нужно обращать самое серьезное внимание. Об их рассчетных размерах говорится ниже. [c.458] Рассчитанная на растяжение и изгиб силой пара паровозная рама может оказаться, как упомянуто раньше, недостаточно прочной на изгиб при подъемке паровоза. Поэтому иногда приходится увеличивать размеры сечения над буксовым вырезом, уже рассчитанные только что изложенным способом. [c.458] Брусковые рамы в основном расчитывают только на растяжение. Надежная работа струнок позволяет не рассчитывать рамы на случай их ослабления поэтому, вообще говоря, можно не производить расчет рам на внецентренное растяжение. [c.458] Изложенный раньше расчет листовой рамы на растяи ение может быть полностью применен и здесь. Верхний брусок рамы над буксовым вырезом растягивается тем же усилием 5 = Р—. [c.458] В США установлены опытом наибольшие допускаемые напряжения от действия силы пара в различных участках брусковой рамы. [c.458] Данные этой таблицы относятся к рамам, изготовленным из обыкновенной литой углеродистой стали. [c.459] Применение легированной (ванадиевая, никелевая) или же прокатной стали (ст.-5), как это сделано в наших мощных паровозах, позволяет безопасно поднять все приводимые в таблице 15 допускаемые напряжения на 15—20%. [c.459] Что касается норм Алко для расчета брусковых рам, то они дают примерно те же результаты для участков рамы, расположенных за ведущей колесной парой. Для участков рамы, расположенных между цилиндрами и ведущей колесной парой, напряжения незначительно (в среднем на 10—15%) понижены против норм завода Балдвина. [c.459] Вообще говоря, можно пользоваться как теми, так и другими, но рекомендуем нормы Балдвина, как увязанные с толщиной рамы. [c.459] Вернуться к основной статье