ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции параллелей. Расчет параллелей из "Конструкции паровозов " Основные части крейцкопфа (кулака)—корпус с башмаками и поползуш-ками (вкладышами) под параллели, крейцколфный валик с деталями его укрепления и поводок для соединительной тяги маятника. Поводок у некоторых паровозов (например ФД , ИС ) отсутствует, и соединительная тяга маятника навешивается на хвостовик крейцкопфного валика. [c.358] На всем протяжении развития паровоза крейцкопфы имели лишь две существенно отличающиеся одна от другой конструкции для двух параллелей, расположенных одна сверху, а другая снизу крейцкопфа, и для одиночной параллели, которую крейцкопф охватывает и сверху и снизу своим составным корпусом. Оба типа примерно одинаково распространены и примерно равноценны, хотя второй тип, как дающий экономию веса, несколько выше по своим качествам. [c.358] На фиг, 333 показан крейцкопф паровоза сер. С , предназначенный для работы по двум параллелям. Корпус крейцкопфа из литой стали (ст. л.-1) составляг ется двумя щеками, между которыми размещается передняя головка поршневого дышла, верхним и нижним башмаками под постановку бронзовых поползушек и втулки с коническим гнездом под хвостовик поршневого штока. Последний укрепляется, как мы уже знаем, клином, показанным на отдельной проекции фиг. 333. [c.360] Рассматривая фиг. 333, мы видим, что втулка крейцкопфа на внешнем конце имеет утолщение. Это последнее является необходимым из условий расчета на смятие поверхности соприкосновения втулки с клином, в чем легко убедиться в каждом частном случае путем поверочного расчета. [c.360] Для того, чтобы иметь очень надежную постановку валика и полностью устранить возможность его случайных провертываний, ставится шпонка. [c.360] Уменьшение веса валика достигается сверлением в нем сквозного ступенчатого или прямого цилиндрического отверстия. [c.360] Расположение валика в щеках может быть двояким большим торцом валика внутрь, т. е. к колесам паровоза, или наружу. На паровозе сер. С выполнялось первое, несколько неудобное для ремонта, расположение валика. [c.360] Снаружи валик укрепляется на месте помощью шайбы и гаек, навертываемых на хвостовик валика. [c.361] Материал валика—ст.-2 (ОСТ 4125) цементация обязательна, так как при ней валик получает очень твердую и хорошо сопротивляющуюся изнашиванию поверхностную корку, сохраняя при этом мягкую и вязкую сердцевину. [c.361] Что касается бронзовых поползушек, то последние должны быть точно пригнаны по пяти плоскостям (одна горизонтальная основная, две боковых продольных вертикальных и две поперечных вертикальных на буртах к корпусу крейцкопфа). Только при таком условии шурупы, крепящие вкладыши к башмаку крейцкопфа, а вместе с ними и сами вкладыши будут надежно работать. [c.361] Смазка нижней поползушки производится от масленки, установленной на нижнем башмаке крейцкопфа верхняя поползушка получает смазку от масленки, установленной на верхней параллели. [c.361] Конструкция крейцкопфа для двух параллелей в США настолько разработана (так же, как и многих других ответственных деталей паровоза), что ARA рекомендует для применения стандартную конструкцию, показанную на фпг. 333а. Обращаем внимание на отъемные башмаки, заливаемые баббитом. Пояснения даны на чертеже. [c.361] Крейцкопф Э для простой одиночной параллели дан на фиг. 334. [c.361] Здесь корпус, имеющий в своей верхней части корытообразную форму, закрывается крышкой (материал—ст. л.-1), и таким образом собранный крейцкопф в своей верхней части имеет трубчатую форму прямоугольного сечения, охватывающую параллель. Болты, укрепляющие крышку, работают в тяжелых условиях и при ослаблении нагружаются на срез, так как крышка не имеет никаких упоров, ограничивающих ее вертикальные перемещения. Отсюда вытекает необходимость тщательной проверки затяжки гаек в эксплуатации паровоза. [c.361] В нижней части корпуса имеются отростки для непосредственного шарнирного соединения крейцкопфа с соединительной тягой маятника. [c.361] Валик крейцкопфа вставляется снаружи и укрепляется на месте большой накладной шайбой и четырьмя шпильками такое крепление очень удобно для разборки дышлового движения при ремонте. Для удобства вынимания валика отверстие его нарезано с наружной стороны. [c.361] Заметим, что показанное укрепление валика шайбой и шпильками является в то же время и наиболее надежным. [c.361] Конические поверхности валика здесь обточены так, что образующая обоих конусов—одна и та же. Такое расположение поверхностей оказывается очень удобным не только для обточки валика и расточки отверстия в щеках, но и для дальнейшей сборки крейцкопфа валик должен быть притерт обоими своими концами к обеим щекам, и точное совпадение образующих обоих конусов значительно ускоряет притирку. [c.361] На обоих рассматриваемых крейцкопфах (фиг. 333 и 334) сбоку корпуса устанавливается фитильная масленка для смазки подшипника передней головки поршневого дышла. Расположение смазочных каналов видно на приведенных чертежах. [c.361] Что касается поползушек (бронза марки Бр. ОС 8-12 по ОСТ 6240), то последние для уменьшения трения о параллели обычно снабжаются баббитовой заливкой (фиг. 334). [c.361] Вернуться к основной статье