ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Клапан Рикура. Байпассы. Паровоздушные клапаны. Клапан Дрифтицг-взлв из "Конструкции паровозов " Относительное движение обычного золотника и поршня парового цилиндра таково, что при закрытом регуляторе машина работает как мощный вакуум-насос. Разность давлений в полостях цилиндра быстро останавливает паровоз, движущийся без вагонов, или создает значительное сопроти ление ходу поезда. [c.340] Для облегчения хода паровоза без пара необходимо тем или иным способом уничтожить или хотя, бы значительно уменьшить это сопротивление. [c.340] Простейшим прибором беспарного хода паровоза является клапан Рикура (фиг. 318), устанавливаемый н,а золотниковой коробке так, чтобы нижний его нарезанный хвостовик сообщался с полостью свежего пара. При открытом регуляторе клапан прижат к седлу, при закрытом же регуляторе—за счет разрежения во впускной полости золотниковой коробки—клапан опускается и пропускает в цилиндры воздух, тем самым в значительной мере уменьшая разрежение. [c.340] Основное достоинство клапана Рикура—чрезвычайная простота устройства. Это достоинство клапанов Рикура обусловило широкое распространение последних на наших старых паровозах. Такие же клапаны находят частое применение и на современных товарных паровозах Америки они поставлены и на паровозах сер. Т . [c.340] Клапан Рикура имеет ряд существенных дефектов, из-за которых на современных паровозах советской постройки его применять все же не следует. [c.341] Во-первых, холодный воздух, попадая в цилиндр, значительно охлаждает последний, чем увеличиваются потери пара на последующий прогрев цилиндров. [c.341] Во-вторых, при наличии клапанов Рикура воздух большими массами выбра-сывает Ея в конус, и таким образом в дымовой коробке создается разрежение, усиливающее горение топлива (при закрытом регуляторе). [c.341] В-третьих, клапаны Рикура при обычном расположении их у цилиндров, т. е. на небольшой высоте (относительно рельсового пути), обусловливают загрязнение и сравнительно быстрый износ рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец в особенности это загрязнение имеет место на путях с песчаным балластом, т. е. как раз на тех переконструированных путях, где работают наши старые паровозы, оборудованные клапанами Рикура. Этот последний дефект (загрязнение цилиндров) может быть частично устранен расположением клапана над дымовой коробкой, например на регуляторной трубе, как это сделано, в частности, у паровозов сер. Л . [c.341] Недостатки клапанов Рикура давно уже заставили обратить внимание на необходимость создания более совершенного прибора. [c.341] По идее весьма остроумным и радикальным способом разрешения вопроса явились байпассы. [c.341] Все эти системы байпассов рассчитаны на постановку их на цилиндры с круглыми золотниками. Цилиндры с плоскими золотниками снабжались обычно клапанами Рикура. [c.341] Другим недостатком байпассов является чрезмерное нагревание воздуха, беспрерывно перегоняемого из одной полости цилиндра в другую во все время езды с закрытым регулятором. Нагревание это часто бывает столь значительным, что смазка в цилиндрах обугливается и дает твердый нагар, царапающий цилиндр и быстро изнашивающий поршневые кольца. [c.341] Появление на паровозах золотников-байпассов системы Трофимова, обеспечивающих при езде без пара совершенно свободное сообщение между собой полостей цилиндров через выхлопные трубы (внутри отливки цилиндра), разрешило вопрос о лучшем способе байпассирования. [c.341] Большой двухседельный клапан Е в показанном на фиг. 319 а положении разобщает полости цилиндра. При открытом регуляторе свежий пар из золотниковой коробки проникает под клапан по небольшой трубке К, показанной на эскизе, в нижнюю полость Д, перемещает клапан вверх, и полости цилиндра оказываются разобщенными одна от другой. П и закрытии регулятора клапан опускается как за счет разрежения в нижней полости, так и за счет атмосферного давления воздуха на верхний поршень Ж отчасти имеет значение и собственный вес клапана. [c.342] Вернуться к основной статье