ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Простые масленки. Лубрикаторы. Смазочные прессы из "Конструкции паровозов " При работе насыщенным паром вопрос о смазке поршня, золотника и сальников разрешается сравнительно простыми средствами. Содержащий в себе влагу насыщенный пар является сам по себе относительно удовлетворительным смазывающим веществом. Большинство старинных паровозов, работающих насыщенным паром, не имеет вовсе приспособлений для смазки цилиндров во время работы с паром и оборудовано масленками для смазки только при езде с закрытым регулятором. [c.332] В будке старинных паровозов устанавливаются два (для двух цилиндров) небольших открытых сверху резервуара с игольчатыми клапанами в дне этих резервуаров (простая американская масленка). После закрытия регулятора заливают масленку, игольчатый клапан открывают, и смазка за счет разрежения в цилиндрах быстро засасывается по трубке в цилиндр. Этот способ очень несовершенен не только из-за невозможности пользоваться им при езде с паром, но и из-за нерегулярности подачи смазки, притом поступающей сразу в больших количествах. [c.332] Мы вкратце все же рассмотрим устройство и работу лубрикатора, так как лубрикаторы имеются на части старых паровозов мощные паровозы иногда также оборудуются ими, но для смазки не основной машины, а для вспомогательных устройств—стокерной паровой машины, насоса тормоза, а если на паровозе поставлен водоподогреватель, то и насоса последнего. [c.334] Рассмотрим схематически устройство и работу наиболее совершенного последнего типа лубрикатора Натан в том виде, как он выполнен американцами для паровозов сер. Т . [c.334] В зависимости от количества пунктов подачи смазки лубрикатор может иметь 1, 2, 3 и 4 выхода. [c.334] Показанный на фиг. 311 лубрикатор Натан имеет четыре выхода. [c.334] Корпус—бронзовый (марки, примерно соответствующей нашей бронзе марки БР-ОЦ-10-2 по ОСТ 6240), выполняется в виде горизонтально pa пoлoжeн oгo цилиндра, заполненного маслом сверху имеется конденсационный резервуар, в который поступает пар из пароразборной колонки. В этом резервуаре установлены не доходящие до верха трубки 10, сообщающиеся с каналами 11, ведущими к местам подачи смазки. [c.334] Пар конденсируется в воду, заполняющую до некоторого уровня верхний резервуар 1. В дне этого резервуара имеется небольшой канал 2 (см. среднюю проекцию), соединенный с вертикальной трубкой 3, по которой конденсационная вода стекает в нижнюю часть основного резервуара. Удельный вес воды больше, чем масла последнее начинает выдавливаться в вертикальные трубки 4, показанные на левой основной проекции. Трубка 4 лишь на несколько миллиметров не доходит до верхней образующей резервуара, и в нее всегда выдавливается только масло. Последнее стекает вниз и поступает к игольчатьш клапанам 5—5. Число последних равно числу выходов. Выходя по трубке 6 в виде капелек (см. правую проекцию) в полости 7, снабженные стеклами 8 для наблюдения за подачей, масло уходит далее вверх по каналу 9, захватывается струями пара, поступающего в трубки 10, смешивается с ним и поступает к месту подачи. [c.334] Другим достоинством смазочных прессов являются почти полная независимость подачи масла от давления в той среде, куда поступает смазка, и возможность регулировать подачу в самых широких пределах. Обращение с прессом— простое, действие его надежно, конечно, только при хорошем уходе и высококачественном ремонте. [c.335] Гайка эксцентрикового вала. [c.336] Болт с гайкой к собачке. [c.336] Канал для смазки привода. [c.336] Капсюля для смазки. [c.336] Винт к пружине собачки. [c.336] Передаточный рычаг привода. [c.336] Болт с гайкой к рычагу привода. [c.336] Смазочные прессы различаются между собой не только конструкцией нагнетательных насосиков, но и количеством их ( выходов ) в корпусе пресса. На наших старых паровозах стоят прессы с шестью и восемью выходами, системы Фридмана (два типа) и Лысова мощные паровозы снабжаются двумя прессами Натана (тип ОУ-А). [c.337] На фиг. 313 показан распространенный на наших старых паровозах смазочный пресс Фридмана (шесть выходов) с невидимой подачей смазки. Приведенный под чертежом перечень дает название деталей и поясняет назначение некоторых из них. [c.337] Вернуться к основной статье