ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сальники из "Конструкции паровозов " Для пропуска золотникового штока через стенку выхлопного патрубка в ней сделано отверстие со стаканом для размещения сальника. [c.326] Сальники цилиндровых крышек паровоза, работающего насьш енным паром, имеют простую асбестовую набивку, пропитанную маслом. Сам сальник обычно состоит из четырех частей—бронзовой грунд-буксы, крышки сальника, бронзовой втулки, вставленной в крышку, и набивки. [c.326] При перегретом паре такие сальники работают неудовлетворительно асбест затвердевает (с поверхности) и истирает шток . [c.326] Сальники с металлической набивкой являются вполне при-годньши при работе перегретым паром. Главным уплотняющим элементом сальника являются уплотнительные кольца из антифрикционных сплавов. [c.326] На всем протяжении применения перегретого пара и даже до сих пор сальники являются одним из больных мест паровой машины. Парение сальников вызывает не только большие утечки пара, но и ухудшение видимости пути, в особенности в зимнее время. Сальники в перегревных паровозах работают в очень тяжелых условиях, как температурных, так и в смысле механического износа пылью, оседающей на шток и частично затаскиваемой в набивку. В некоторых конструкциях для задерживания пыли предусматривается пылевая шайба , изготовленная из асбестового шнура и расположенная снаружи сальника. [c.326] Наконец, большая текучесть высоко перегретого пара заставляет обращать особое внимание как на тщательность обработки деталей и сборки сальника, так и на состояние его в эксплуатации. [c.326] Сальников с металлической набивкой для паровозов имеется несколько десятков систем, авторы которых стремились улучшить эту деталь паровоза в огромном большинстве предлагавшиеся системы оказывались нежизнеспособньши. [c.326] Удовлетворительные результаты дают сальники, сконструированные Сормовским заводом для паровозов сер. С и примененные затем для паровозов сер. С , Э и части Э эти сальники поставлены на перечисленных паровозах для обеих цилиндровых крышек и получили значительное распространение. На фиг. 304 показан сальник задней цилиндровой крышки паровоза сер. С . [c.326] Сальник Сормовского завода имеет сдвоенное уплотнительное приспособление. [c.326] Уплотнительной частью, вынесенной на отдельн то проекцию чертежа, являются три обточенных на конус баббитовых разрезных кольца, опирающихся на четвертое бронзовое (тоже разрезное) кольцо и заключенных в обойму. Обойма притирается к получечевичному кольцу, в свою очередь притертому к выступам стаканов сальника. Небольшие пружинки, ставящиеся в количестве 8 -н 10 штук на каждое кольцо, вжимают баббитовые кольца в обойму, и развивающееся при этом радиальное усилие прижимает баббитовые кольца к штоку. [c.326] Недостатками конструкции являются ее сложность и высокая стоимость сальника. У мощных паровозов применены сальники иной системы— Кинг несколько более простой конструкции, требующие значительно меньшего ремонта при условии, конечно, первоначального тщательного изготовления. Эти сальники работают вполне удовлетворительно. [c.326] Уплотнительное кольцо имеет один из торцов обточенным на конус для создания радиального усилия, прижимающего половинки кольца к штоку. Нажатие осуществляется пружиной, передающей усилие через стакан и чугунную обойму, охватывающую уплотнительное кольцо. Для возможности сборки сальника чугунное кольцо делается составным из двух частей и заключенным в железную тонкостенную штампованную обойму. [c.327] Пружина прижимает уплотнительное кольцо к опорному чугунному кольцу, также разрезанному и стягиваемому длинной спиральной пружинкой в 300 витков, концы которой соединены друг с другом. Эта пружинка является упругим ломутом. Материал уплотнительного кольца—сплав медь 40,0%, свинец 57,5 /о и никель 2,5 /о- Этот сплав более устойчив, чем баббит. [c.327] В заключение укажем, что уплотнение рабочих колец всех вообще систем сальников должно производиться частью пружиной и, главное, силой пара, пытающегося вытолкнзть наружу уплотнительные кольца и плотно их прижимающего при этом к штоку. [c.327] Что касается золотниковых сальников, то при плоских золотниках с их на-ружньш впуском пара эти сальники работают в тех же условиях, что и поршневые, имеют то же примерно устройство. Золотниковые сальники работают в относительно благоприятных условиях в виду меньшего диаметра золотникового штока и, главное, из-за- небольшой длины хода золотникового иггока, движущегося к тому же с малыми скоростями. [c.327] При круглых золотниках, когда применяется внутренний впуск пара, золотниковые сальники могут делаться в виде простых втулочных направляющих с лабиринтовыми канавками, как это показано, например, на фиг. 302. [c.327] Низкое давление в выхлопных полостях позволяет вообще отказаться от постановки подобных сальников и применить простые лабиринтовые втулки с шаровым приспособлением, работающие в общем удовлетворигельно. [c.328] Мощные паровозы часто снабжаются такими же лабиринтовыми втулками с шаровым устройством или сальниками с уплотняющими кольцами типа Кинга ( ФД и ИС ). [c.328] Вернуться к основной статье