ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размеры паровых цилиндров и их частей из "Конструкции паровозов " Диаметр цилиндра и ход поршня в наших и иностранных паровозах колеблются в широких пределах. [c.316] При проектировании паровоза, когда рассчитывают размеры цилиндров, обычно придерживаются указанной зависимости между диаметром цилиндра и ходом поршня. [c.316] Если в многоцилиндровых паровозах-компаунд диаметр цилиндров высокого давления может быть очень небольшим, достигающим даже у более или менее мощных паровозов величины d = 370 мм (ц. в. д. паровозов сер. У ) и d = 410 мм (ц. в. д. паровозов сер. У ),то немного большими оказываются цилиндры многоцилиндровых паровозов простого расширения d — 460 мм у паровозов сер. Л ). У более или менее современных пассажирских паровозов очень распространенными диаметрами являются 550 мм (паровозы сер. Б , С ) и 575 ми (паровозы сер. И , К , К , С ) ход поршня всех этих паровозов колеблется в узких пределах 650 700 мм. [c.316] Небольшие товарные паровозы, как например V,V , имеют такие же диаметры цилиндров —575 мм, но у более мощных товарных паровозов диаметр цилиндров увеличивается до 650лш( Э , Э , Э , СО ), Диаметр цилиндров низкого давления старых паровозов-компаунд колеблется в пределах 720— 770 j4m. [c.316] Мощные паровозы имеют соответственно большие диаметры цилиндров, как правило, превосходящие 650 мм. Ц. н. д. крупнейших сочлененных парозо-зов-компаунд США достигают значительных размеров, а именно 1067 мм (паровоз типа 1-5 + 5-1) при ходе поршня в 813 мм. [c.316] Что касается величины вредного пространства цилиндра, складывающейся, как известно, из объема цилиндра между крышкой и поршнем, находящимся в ближайшем к крышке мертвом положении, плюс объем паровых каналов, то эта величина у паровозов несколько превышает нормы стационарных паровых машин. [c.316] Заметим, что принятые у нас нормы вредного пространства вполне соответствуют западно-европейским и значительно превосходят американские (9—9,5%). [c.317] Вернуться к основной статье