ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы РАЗДЕЛ Б. ПАРОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ С ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ Паровые цилиндры из "Конструкции паровозов " В настоящее время на нашей сети, а также и за границей работают паровозы с разнообразнейшим устройством машин. Примерно с 1913 г. была прекращена серийная постройка паровозов-компаунд, и все паровозы позднейших типов выпускались с простыми перегревными машинами ( К , К , Л , М , С , С , Э и др., уже не говоря о мощных паровозах). Но и до сих пор у нас работает большое количество паровозов-компаунд перечисленных в предшествующей главе серий. [c.302] Сделаем краткий обзор паровых машин по количеству цилиндров и по самому типу машин. [c.302] Наиболее распространенные старые паровозы имеют два цилиндра, укрепленные с боков рам, снаружи их. Наружное расположение цилиндров имеет то преимущество, что и сами цилиндры и движущий механизм доступны для осмотра и ремонта в Англии, наоборот, прежде такие паровозы снабжались внутренними цилиндрами преимуществами последнего расположения являются возможность значительно лучшего уравновешивания паровоза, меньшее охлая дение цилиндров, а также и более редкие случаи повреждения цилиндров и машины при сходе с рельсов, наездах. Но неудобства обслуживания такой машины налицо. Ведущая ось должна быть двухколенчатой. [c.302] Неспокойный ход двухцилиндровых паровозов, в особенности паровозов-компаунд, неодинаковая величина работ в обоих цилиндрах, необходимость иметь особые приборы трогания с места, впускающие свежий пар и в цилиндр низкого давления,— все эти причины обусловили в свое время появление у нас четырехцилиндровых паровозов, сначала неудачной системы тандем-компаунд. У этих паровозов с каждой стороны укреплено по д в а цилиндра высокого и низкого давления последовательно один за другим. Оба поршня сидят на общем штоке, проходящем через оба цилиндра. Такое расположение поршней (на одном штоке) значительно увеличивает вес возвратнопоступательно движущихся масс паровоза и ухудшает уравновешивание паровоза. [c.302] Для получения достаточного объема ресивера пар в таких машинах проходит от ц. в. д. 1 одной стороны паровоза к ц. н. д. другой стороны,. [c.302] Паровозы-компаунд высокого давления, строящиеся за границей в виде отдельных экземпляров, чаще всего имеют три цилиндра—один высокого давления, расположенный между рам, и два—низкого, снаружи рам. [c.304] Несмотря на наличие двух ведущих осей, поровну воспринимающих все усилия пара на поршни, коленчатая ось иногда ломается, что объясняется не только неудовлетворительным процессом отковки (перекручивание волокон), но отчасти и боковыми ударами реборд колес о рельсы впереди этой колесной пары имеется лишь бегунковая тележка с боковыми перемещениями это заставляет переднюю движущую ось принимать на себя значительную долю усилия по повертыванию паровоза внутрь кривой. Возникающие при этом боковые удары и являются второй причиной, вызывающей изломы осей. Паровоз сер. Л —сложен, дорог, неудобен в эксплуатации, требует относительно частого ремонта. [c.304] Что касается крупнейших сочлйенных и полусочлененных паровозов, то применявшийся и здесь в старину принцип компаунд определенно уступил свое место простым машинам, все четыре цилиндра которых получают пар ог котла. [c.304] Эти машины сложны, дороги, громоздки и требуют частого ремонта. Поэтому в наших условиях не приходится рассчитывать на их внедрение на железнодорожном транспорте. [c.304] Во всем дальнейшем изложении рассматриваем в основном машины в их наиболее современном оформлении, лишь вкратце касаясь устройства машин отдельных старых паровозов. [c.304] Вернуться к основной статье