ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Корыто и углепровод стокера из "Конструкции паровозов " Для облегчения работы паровой машины, обслуживающей стокер, а также для уменьшения измельчения угля и для уменьшения износа конвейерного винта корыто стокера закрывается сверху передвижными щитками, не позволяющими углю засыпать винт по всей его длине таким образом винт завален углем лишь на нужном небольшом участке. [c.288] Для получения небольшого числа оборотов стокерного винта (обычно не больше 15 в минуту), а также для уменьшения размеров машины применяется зубчатая передача от ведущего вала машины к главному винту. Шестерни расположены сзади жолоба и заключены в чугунный кожух (фиг. 271). Машина расположена в передней части тендера. Вдоль всего жолоба (снаружи его) проходит ведущий вал, сделанный гибким (с шарнирами Гука) из-за необходимости расположить коренной вал самой машины на расстоянии большем, чем сумма радиусов двух начальных окружностей шестерен. Подвинуть машину ближе к оси основного конвейера помешали размеры (ширина) корыта и самой кар-терной рамы машины. [c.288] Пройдя угледробильные зубья (зубчатая плита на фиг. 271), уголь поступает в углепровод. Углепровод имеет два сферических шарнира (один на тендере, другой на паровозе—нижняя часть головки) с телескопическим скользящим расширителем между ними. Внутри углепровода расположен передний конвейерный винт, соединенный с задним основным шарниром Гука последний расположен в геометрическом центре заднего сферического соединения углепровода. Таким образом, уголь подается вперед и внутри самого углепровода. [c.288] Углепровод сам по себе совершенно прямой и представляет минимальное сопротивление движущемуся углю. Конечно, при поворотах паровоза относительно тендера (проход по кривым, виляние паровоза относительно тендера) излом на-праваения имеет место, но в незначительной степени. Зато при выходе из углепровода, когда уголь поступает в нижнюю трубу головки стокера, имеет место значительное изменение направления потока угля. Так как внутри трубы головки нет конвейерного винта, уголь движется вперед и вверх только за счет подпора его движущимися сзади массами угля. Иногда происходит затор угля как правило, уголь значительно размельчается. [c.288] Опасность заторов угля не позволяет применить смачивания его сырой уголь в особенности склонен к спрессовыванию. Между прочим заметим, что работа сухим углем (и при стокерном отоплении) является одной из причин, увеличивающей унос. [c.288] Замеры сделаны после пропуска угля через все стокерное устройство уголь—битуминозный (куски до 150 мм). [c.290] Би за счет уменьшения спрессования угля у головки (винт доходит до самой топки) оказывается несколько лучшим, чем Би-Кэй в смысле измельчения угля. [c.290] Вернуться к основной статье