ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расположение регулятора. Плоский регулятор. Клапанный регулятор Многоклапанный регулятор. Главный запорный клапан из "Конструкции паровозов " Регулятор является главнейшим органом управления ходом паровоза. [c.246] У паровозов, работающих насыщенным паром, вполне рациональным размещением регулятора, конечно, является внутреннее расположение последнего—в сухопарном колпаке. Появление перегревных паровозов сперва не изменило установившегося расположения регулятора. [c.246] По мере увеличения размеров паровозов размещение регулятора в колпаке оказывалось все менее и менее рациональным. [c.246] Во-первых, при увеличенных размерах регулятора увеличивался необходимый ремонт, производить который неудобно,—приходится снимать крышку сухопарника. [c.246] Во-вторых, паровоз оказывался все менее и менее маневренным (послушным), так как после закрытия регулятора машина должна была израсходовать пар, заполняющий регуляторную трубу, камеры насыщенного и перегретого пара коллектора, парорабочие трубы и, главное, пар, заполняющий все перегревательные элементы по мере совершенствования паровоза, как мы уже знаем, число перегревательных элементов возрастает при этом объем их возрастает быстрее роста объема цилиндров. В особенности большой объем имеют элементы Элеско. Негибкость управления создает большие неудобства в особенности на маневровой работе—при подходе под поезд, на поворотном круге, под водяной колонкой и т. д. [c.246] Выбросить автоматы оказалось возможным потому, что срок службы элементов только незначительно уменьшается при их отсутствии, между тем как надежность работы паровоза существенно увеличивается. [c.247] Для всемерного удлинения срока службы перегревательных элементов оказалось весьма полезным перенесение регулятора за к о л л е к т о р. В этом случае элементы оказываются всегда заполненными паром. Правда, при закрытом регуляторе движения пара в элементах нет, последние оказываются как бы тупиком, но все же заполняющий пар частично их охлаи дает. [c.247] При размещении регулятора за коллектором трогание с места осуществляется сразу же перегретым паром. Наконец, достоинством такого расположения регулятора оказывается возможность устройства простого и доступного для ремонта на горячем паровозе наружного привода к регулятору, идущего сбоку котла. Сам регулятор, располагаясь в дымовой коробке, также легко доступен для осмотра и ремонта. [c.247] Для того, чтобы получить спокойное трогание с места, для облегчения открытия регулято р а, а также и по целому ряду других соображений чрезвычайно полезным оказывается при менение многоклапанного регулятора. [c.247] При расположении регулятора за коллектором приходится в сухопарном колпаке ставить главный запорный клапан для того, чтобы в случае необходимости вы ключить перегревательный коллектор и элементы. [c.247] Заметим, чго паровоз сер. М снабжен двумя регуляторами один из них расположен, как обычно, в сухопарном колпаке, другой—за коллектором. Такое решение вопроса, конечно, не является ни ориги-чальным, ни рациональным. Но усложнение паровоза здесь налицо. [c.247] Вернуться к основной статье