ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Спускные и продувательные краны и клапаны. Сажевыдуватели из "Конструкции паровозов " Отверстия для нижней продувки котла и спуска воды делаются в самых низших местах топки—над обвязочной рамой. Из-за наклона колосниковой решетки вперед отверстия должны быть расположены в передней части топки. [c.227] Если котел имеет грязевик, то последний также снабжается спускным краном. [c.227] На фиг. 209 показан весьма распространенный на наших паровозах спускной кран в его наиболее современном выполнении. Корпус изготовлен из ст. л.-1 и снабжен бронзовой втулкой. [c.227] Для мощных котлов такие пробочные краны непригодны. Помимо большой поверхности нагрева, вызывающей значительные скопления накипи, - здесь известную роль играют циркуляционные трубы. Циркулирующая в котле вода тащит с собой массы накипи, в изобилии скапливающейся в нижних точках котла, расположенных как раз под нижними отверстиями циркуляционных труб. Потерявшая куски накипи вода уходит в трубы, а накипь здесь скапливается в таком количестве, что все пространство между ухватными листами топки и кожуха (над обвязочной рамой) может оказаться забитым накипью. Стенки топки перегреваются иногда отложения накипи бывают столь значительны, что доходят по высоте до отверстий циркуляционных труб, почти прекращая самую циркуляцию. [c.227] Между тем работа мощного паровоза имеет место на длинных тяговых плечах, и это заставило сконструировать особые продувательные клапаны, позволяющие осуществить продувку котла на ходу поезда, чтобы не допускать больших отложений накипи. Конечно, пробочные краны для такой ответственной операции заведомо непригодны. [c.227] Основными требованиями, предъявляемыми к современным продувательным устройствам, являются, во-первых, легкость манипулирования и, во-вторых,— и это самое важное,—полная возможность быстрого закрытия отверстия. [c.228] Такие клапаны устанавливаются на боковых листах кожуха, в передних нижних его углах. [c.228] В простейшем виде сажевыдуватель имеет такие сопла, расположенные справа и слева кожуха топки. К соплам подводится пар от пароразборной колонки поворачивание сопла вокруг горизонтальной оси, расположенной в поперечной по отношению к паровозу плоскости, производится от руки. [c.229] Пар к прибору подводится сверху, к отверстию А, при чем основная масса его поступает в качающийся пустотелый шпиндель сопла и выходит в отверстие его б, продувая расположенные перед ним горизонтальные ряды труб. Часть пара при входе в корпус ответвляется и по каналу (на фиг. 213 не показан) проходит к маленьким соплам паровой турбины, ротор которой 7 показан на разрезе К—М- Турбина имеет простейший пружинный регулятор, предохраняющий ее оТ разноса. Большое количество оборотов турбины понижается двухступенчатым червячным редуктором—дет. 2 и 3 (передаточное число Voto) второе червячное колесо имеет палец на этот палец одним концом надета серьга, другим своим концом соединенная с рычагом полого шпинделя сопла 4. Радиус вращения пальца значительно меньше длины рычага, и поэтому при вращении второго червячного колеса шпиндель и сопло лишь повертываются на нужный угол, чем и достигается продувка всех рядов труб. [c.231] Спуск конденсата от турбины, а также конденсата из всего корпуса производится по трубе Б в зольник. Для того, чтобы во время работы прибора пар из его корпуса не мог пройти в зольник по спускной трубке В, выходящей из корпуса, поставлен автоматический обратный шариковый клапан Г. Этот клапан имеет весьма рациональную конструкцию, обеспечивающую автоматическое соединение с атмосферой обслуживаемой им полости, если в последней отсутствует повышенное против атмосферного давление. Таким образом разморозить обслуживаемую подоб -ным клапаном полость почти невозможно. На фиг.214 показано внутреннее устрой ство такого клапана. Как видно, при отсутствии повышенного против атмосферного давления в верхнем отростке шарик под действием собственного веса лежит на дне своей полости, и конденсат стекает вниз, обходя шарик по бокам. При повышении давления шарик, как поршень, перемещается вверх и закрывает выход в атмосферу. Диаметр цилиндра, в котором перемещается шарик, должен быть только на 1—2 мм больше диаметра шарика. [c.232] Надежность работы и сообщение полости с атмосферой в нужные периоды обусловили огромное распространение на современных паровозах США таких клапанов. Последние ставятся во всех местах, где нужно предупредить размораживание какой-либо полости, корпуса, трубопровода и т. д. Количество клапанов на некоторых паровозах доходит до 30—45. [c.232] Рассмотренный сажевыдуватель представляет собой вполне удовлетворительный прибор для продувки труб тем не менее этот прибор обладает все же существенным дефектом—сложностью устройства и дороговизной, так как тур-бинка и червячный редуктор требуют чрезвычайно тщательного, очень точного изготовления и поэтому стоят дорого. Только точно построенный прибор будет работать безотказно, не требуя за собой особого ухода и тем более—ремонта. [c.232] Другой дефект рассмотренного сажевыдувателя—относительно незначительный срок службы сопла, хотя бы и металлизированного. Для удлинения этого срока в топке устанавливается небольшой простой кожух, защищающий спинку сопла от непосредственного удара газов. Другое средство удлинения срока службы сопла—охлаждение сопла воздухом (при выключенном паре). На паровой трубе, идущей от пароразборной колонки, устанавливается отросток с обратным клапаном и открытой воронкой, обращенной навстречу движению паровоза (см. верхнюю часть средней проекции фиг. 213). Эта воронка защищена сеткой от попадания пыли. За счет разрежения в топке и, следовательно, в корпусе прибора, а также и за счет давления потока встречного воздуха (при движении паровоза) обратный клапан открывается, и воздух, проходя по соплу, охлаждает его. Количество воздуха, проникающего в топку через сопло, совершенно незначительно и не может сколько-нибудь заметно отразиться на коэфициенте избытка воздуха в топочных газах . [c.232] Вернуться к основной статье