ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет стенок кожуха топки из "Конструкции паровозов " Листы кожз а наших старых паровозов делались толщиной на 5—б мм больше получающихся по формулам (4) и (5). Вообще н но заметить, что прежде значение толщины листов кожуха значительно переоценивалось в большую сторону например, паровозы сер. Э и Э сдавлением пара в 12 атм имеют толщину боковых листов кожз а в 16 мм у паровозов сер. Э , работающих с давлением пара на 16% большим, толщина листов уменьшена до 14 мм, т. е. сделана меньше на 12,5%. [c.78] Практика показала вполне надежную работу листов топок паровозов сер. Э%. В современных мощных паровозах, котлы которых (с радиальными топками и полукруглыми потолками кожухов) оперты на раму в пяти-семи местах (по длине котла расставлены промежуточные опоры), представляется возможным дальнейшее уменьшение толщины боковых и лобовой стенок кожуха. Так, в паровозах сер. ФД и ИС эта толщина уменьшена до 13 мм в США часто толщину этих стенок берут до 12,7 мм (7з дм.). [c.78] Здесь первая цифра является средней величиной напряжения для наших старых серий паровозов, вторая— для новых, мощных, типов. Отдельные старые паровозы имеют напряжения, меньшие даже 140 кг/см это указывает на излишнюю, ничем не обоснованную осторожность при назначении толщины листов. [c.78] При вертикально расположенных анкерных болтах толщина потолка, рассчитанного по формуле (12), выходит большой. Дело в том, что формулой (12) не учитывается укрепление потолка кож а анкерными болтами, а между тем анкерные болты можно рассматривать как элемент, удерживающий на месте не только потолок топки, для чего они, собственно говоря, и ставятся, но и потолок кожз а. [c.79] Уменьшение толщины листа против расчетной по формуле (12) возможно, но здесь приходится уже добавочно укреплять боковые участки потолка кожуха в местах между анкерными болтами и боковьши связями. На фиг. 30 (стр. 56) показано такое дополнительное укрепление в виде поперечных тяжей. [c.79] Гораздо рациональнее укрепление полукруглого потолка радиально расположенными анкерными болтами. Такие болты применены у нас на новых типах паровозов сер. ФД , ИС , СО . Располагая анкерные болты радиально, т. е. нормально к укрепляемому каждым болтом участку потолка топки, мы имеем веерообразную их расстановку, показанную на поперечных разрезах котла на фиг. 47. [c.79] Увеличивать д на 3—4 мм в этом случае не следует, так как здесь стенка фактически не плоская, а выпуклая, значительно лучше сопротивляющаяся внутреннему давлению и дополнительным нагрузкам. Размеры а и Ь необходилю подставлять в формулу (4) наибольшие, нужно брать именно места, где потолог переходит в боковую стенку. Здесь угол между двумя смежными анкерными болтами достигает больших значений, и разбивка болтов на стенке кожуха выходит наиболее редкой. [c.79] Заметим, что в этих местах кожуха необходимо выполнять продольный стык листов кожуха потолка и боковой стенки. Расположив стык, как указано на фиг. 47, мы увеличиваем жесткость участка между двумя смежными анкерными болтами. [c.79] Что касается ухватного или смычного листа кожуха топки, то толщина его не рассчитывается вовсе, а выбирается по условиям штамповки и придания необходимой жесткости топочной части котла. Например, у паровоза сер. Э толщина этого листа равна 18 мм, у паровозов сер. ФД и ИС , имеющих большую глубину штамповки,—21,5 мм. [c.80] Вернуться к основной статье