ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Понятие о применении в паровозах пара высокого давления из "Конструкции паровозов " В итоге за счет большего использования тепла в период расширения мы имеем, что если часовой расход пара на 1 л. с. в наших обычных паровозах колеблется в пределах 6,5—8 кг, то в паровозах высокого давления расход пара падает до 5 и даже до 4,5 кг, при одинаковом в обоих случаях перегреве. Это дает значительную экономию топлива, достигающую 25—307 . [c.33] Основные вопросы при проектировании паровозов высокого давления— устройство котла и машины. В этих паровозах большое значение приобретают воздухо- и водоподогрев. [c.33] Трудности постройки котла на большое давление, необходимость отказаться от клепаных котлов и в особенности от плоскостенной топки заставляют обращать на конструкцию самое серьезное внимание. Здесь могут быть различные решения вопроса. Наиболее жизненным является разъединение котла на две основных части собственно котел высокого давления (цельнокованый), являющийся испарителем, и котел низкого давления, служащий как бы водо-подогревателем (экономайзером) для котла высокого давления. Такой водоподогреватель обеспечивает основному котлу высокого давления оптимальные условия работы, предохраняя его от загрязнения, накипи и вообще от отложений. [c.33] Систем паровозов высокого давления имеется несколько. [c.33] Одним из характерных типов является паровоз, работающий по принципу проф. Леффлера—на 120 атм давления. [c.33] Бюро мощных локомотивов НИСа при ЛИИЖТе разработало проект паровоза типа 1-4-2 с котлом на 60 атм. Проектный паровоз имеет м01Щ10сть, равную мощности паровоза сер. ИС . [c.34] При работе с давлением пара в 60 атм ожидается экономия расхода топлива в 30% и воды в 40% по сравнению с обычными паровозами низкого (12—15 атм) давления. [c.34] На фиг. 18 дан чертеж общег вида паровоза (один из вариантов), а на фиг. 18а показано фото проекта паровоза. [c.34] Обращаем внимание на большое количество различных устройств, обслуживающих собственно котел высокого давления. Здесь нужно принимать все меры к облегчению условий работы котла в.смысле предварительной очистки и значительного подогрева воды только при соблюдении этих условий котел высокого давления будет работать целиком па прямому назначению,—испарению воды и поднятию пара до расчетных величин. [c.34] Цикл паровоза—открытый это сделано для получения возможно более простой котельной установки. Очистка питательней воды применена как химическая (пермутирование), так—в дополнение к ней—и термическая. [c.34] 62—Вентили д..1 продувки. а, 64, 65—Трубы для отвода конденсата. [c.35] Выйдя из перегревателя низкого давления, пар направляется по трубе 29 к цилиндру низкого давления 19, где и расширяется до обычных 1,2—1,5 атм. Отработавший пар по трубе 31 выбрасывается в форсовый конус 32. Часть выхлопного пара по трубе 34 отбирается для водоподогревателя низкого давления 46. [c.36] Процесс питания котла водой заключается в следующем. Из тендерного водяного бака (содержащего в себе уже умягченную пермутированием воду) питательный насос низкого давления 21 по трубе 38 гонит воду в водоподогреватель низкого давления 46 и далее в водоподогреватель высокого (относительно) давления 45. Заметим, что термины низкое или высокое давления относятся к давлениям не питательной воды, а обогревающего воду пара. Такой двухступенчатый подогрев оказывается чрезвычайно желательным не только для улучшения тепловой работы котла низкого давления, но и для получения более интенсивного отложения в последнем накипи котел низкого давления 75, в который поступает подогретая вода, является в основном отстойником для котла высокого давления. Пар, даваемый в небольшом количестве котлом низкого давления, идет лишь на обслуживание насосов (высокого и низкого давления, а также тормозного), Другое назначение котла низкого давления— аккумулирование тепла излишнего пара, иногда находящегося в избытке в котле высокого давления из-за переменного режима работы паровоза. [c.36] Насос высокого давления 20 забирает воду по трубе 52 из котла низкого давления и по трубе 53 гонит воду в водяной экономайзер 14, где вода подогревается до температуры 210—240° С. Как видно, на подогрев и очистку воды здесь обращено самое серьезное внимание котел высокого давления здесь освобождается от несвойственных ему функций подогрева воды. Размеры собственно котла значительно уменьшаются. [c.36] Вернуться к основной статье