ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Главные размеры некоторых характерных типов паровозов из "Конструкции паровозов " Для наглядного усвоения эволюции размеров паровозов и для ознакомления с главнейшими размерами некоторых наиболее характерных паровозов приведена таблица 1. В начале таблицы даются сведения о некоторых наших старых паровозах, затем идут сведения о наших современных мощных паровозах и в конце приведены цифровые данные о трех мощных американских паровозах. [c.23] Из наших старых товарных паровозов в таблице упомянуты только паровозы типа 0-5-0 сер. Э , Э и Сопоставление этих разновидностей дает наглядный пример эволюции этой распространенной серии паровоза. При рассмотрении цифр, относящихся к этим паровозам, следует обратить внимание на изменение веса давления пара и силы тяги, а также и на увеличение поверхности перегрева последняя увеличивается за счет уменьшения испаряющей поверхности нагрева. [c.23] Второе слагаемое—сила тяги бустера. [c.25] Сопоставление цифр, относящихся к паровозам сер. С и С , показывает, что последний является значительно более мощным типом по котлу и по сцеплению, а отчасти и по цилиндрам. Нужно заметить, что паровоз сер. С несколько перецилиндрен . [c.26] Мощные паровозы сер. ФД и ИС имеют значительно большие размеры, чем паровозы сер. Э и С . В особенности велика разница в размерах котла, обусловившая большое увеличение веса паровозов. [c.26] Паровозы сер. ФД и ИС имеют целый ряд одинаковых крупнейших деталей объединены для обоих паровозов котел (кроме дымовой коробки и под-клепок для промежуточных опор котла), арматура и большая часть гарнитуры, цилиндры со всеми деталями, оси, буксы (не все) и др. Соответствующие данные в таблице совпадают. [c.26] Данные о тендерах паровозов сер. ИС соответствуют старым (1932—1933 гг.) четырехосным тендерам. [c.26] Кроме этих двух основных типов мощных паровозов, в тaблицe приведены сведения и о паровозах сер. Т - , как первых мощных паровозах, появившихся на нашей сети. Сведения о паровозах сер. Т опущены за недостатком места. [c.26] Приведенные в конце таблицы данные о трех американских паровозах для нас интересны как осуществленные в США пределы развития современных форм мощных товарных паровозов. [c.26] Обращаем внимание на относительно небольшие размеры колосниковых решеток у первых двух паровозов. Каждый квадратный метр колосниковой решетки обслуживает значительно большое количество квадратных метров поверхности нагрева котла. Это говорит об отоплении паровозов в США высококалорийными углями. [c.26] Большой котел паровоза типа 1-5-2 позволяет предусмотреть постановку на тендере бустера, значительно увеличивающего общую силу тяги паровоза при трогании с места и при езде на затяжных подъемах. [c.26] Паровоз 2-6-1—упоминавшийся раньше, трехцилиндровый для быстроходных товарных поездов. Обращаем внимание как на большой сцепной вес паровоза (168 т), так и на большой диаметр сцепных колес (1 700 мм). В Америке давно уже нет той большой разницы в скоростях товарных и пассажирских поездов, которая до недавнего времени имелась у нас в США и товарные и пассажирские поезда на перегонах имеют скорости движения порядка 70—80 км/час лишь для тяжелых оварных поездов эти скорости уменьшаются для пассажирских скорых поездов они увеличиваются. Напомним, что долгое время паровозы сер. Нд и Н с колесами такого же диаметра 1 700 мм у нас считались курьерскими паровозами. [c.26] Вернуться к основной статье