ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характеристика системы технического обслуживания и ремонта тепловозов из "Устройство и ремонт тепловозов " Надежность тепловоза определяется совершенством его конструкции, технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится работать при температуре наружного воздуха от -50 до +40 °С, когда идет дождь, снег или проносится песчаная буря на дорогах с хорошим и плохим состоянием пути тянуть поезда по перевалистому пути работать на горных участках, где воздух более разрежен, чем на равнине часто останавливаться и вновь набирать нужную скорость. [c.25] Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться. Изоляция токоведущих частей электрического оборудования постепенно стареет под воздействием токовых нагрузок и осаждения на замасленных и увлажненных изоляционных поверхностях токопроводящих загрязнений. Резиновые детали теряют эластичность, покрьшаются сеткой трещин и разрушаются. Фильтры, предназначенные для очистки масла, топлива и воздуха, загрязняются и перестают выполнять свои функции. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т.п. [c.25] Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются, он становится менее надежным, часто начинает болеть , расходы на его содержание возрастают. И, если в процессе эксплуатации не принять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции. Каждый новый тепловоз имеет определенные показатели надежности и работоспособности, которые характеризуют его качество. [c.25] К эксплуатационным параметрам относятся мощность, скорость, расход топлива и т. п. Если надежность сборочной единицы локомотива равна 0,95, то это означает, что 95 % данных сборочных единиц, находящихся в эксплуатации, проработают установленный период без отказа, а 5 % откажут. [c.26] Безотказность — это свойство тягового подвижного состава непрерывно сохранять работоспособность в течение заданного времени без вынужденных перерывов на ремонт. [c.26] Долговечность — это способность тепловоза сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. [c.26] Ремонтопригодность — это приспособленность тепловоза к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их путем проведения технического обслуживания и ремонта. [c.26] Сохраняемость — это свойство тепловоза непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние и при нахождении в резерве или транспортировании, и после этого срока. [c.26] Исправность или неисправность — это состояние тепловоза, при котором он соответствует всем требованиям или не соответствует хотя бы одному из требований Правил технической эксплуатации (ПТЭ) и Правил ремонта (ПР). [c.26] Работоспособность — это состояние тепловоза, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Такими параметрами являются мощность, скорость, расход топлива и смазки и другие параметры. [c.26] Не всякая неисправность связана с потерей работоспособности. Например, у тепловоза повреждена окраска или подтекает сальник водяного насоса дизеля и т.п. Такая машина неисправна, однако она остается работоспособной. Нарушение исправного состояния тепловоза при сохранении его работоспособности называется повреждением. [c.26] Отказ — это событие, в результате которого тепловоз полностью или частично теряет свои тяговые свойства. Отказом локомотива следует считать любую техническую неисправность, вызвавшую внезапную остановку поезда на участке для ее устранения. Отказы делятся на две группы катастрофические (внезапные) и параметрические (постепенные). [c.26] Параметрические отказы — это отказы, связанные с наблюдаемыми изменениями (регулировки, износа и т.п.). Эти параметры можно контролировать, а значит, их можно предотвращать соответствующими воздействиями на эти параметры. События, которые приводят к отказу тепловоза или его агрегатов, носят случайный ха- 2, рактер, и поэтому предупреждение отказов представляет собой сложную задачу. [c.27] Важным показателем надежности является интенсивность отказов — А.. В упрощенном варианте интенсивность отказов есть отнощение числа отказавщих сборочных единиц в единицу времени (или пробега) к среднему числу сборочных единиц, исправно работающих в течение этого же периода. [c.27] Многочисленными исследованиями установлена характеристика распределения отказов во времени или пробеге тепловоза (рис. 2.1). [c.27] Ш— период нарастания отказов вследствие стщ)ения и интенсивного изнашивания деталей сборочной единицы и тепловоза в целом. [c.27] Техническое обслуживание. Техническое обслуживание — это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловозов своевременного выявления неисправностей предупреждения отказов путем диагностирования без разборки поддержания тепловозов в работоспособном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ. [c.27] Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке и сдаче тепловоза, а также в пути следования его с поездом. Бригады выполняют работы по смазыванию, креплению ослабших соединений, проверке состояния экипажа, тормозного оборудования и тяговых электродвигателей. Локомотивные бригады несут ответственность за правильный режим работы тепловоза, своевременное предупреждение и устранение выявленных неисправностей и содержание его в исправном состоянии. [c.27] Техническое обслуживание проводят на специальных смотровых канавах и в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), оборудованных средствами диагностики, специальными приспособлениями и инструментом и располагающих технологическим запасом деталей и материалов. Работы выполняют высококвалифицированные слесари под руководством мастера. На маневровых и вывозных тепловозах ТО-2 выполняют слесари совместно с локомотивными бригадами. В состав работ входят операции по контролю за состоянием ходовых частей, тормозного и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения и предупреждению повреждений тепловозов в эксплуатации. [c.28] Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливает начальник железной дороги (исходя из условий эксплуатации) в пределах 24... 28 ч независимо от выполненного пробега. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 для грузовых двухсекционных тепловозов не более 1,5 ч, для пассажирских — не более 2 ч. [c.28] Вернуться к основной статье