ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные требования, предъявляемые к авиационным двигателям из "Теория поршневых авиационных двигателей " Авиационный двигатель должен удовлетворять ряду требований конструктивного, эксплуатационного и тактического характера. [c.41] Двигатели малой и средней мощноста устанавливаются на учебные, тренировочные и транспортные самолеты. Двигатели большой мощности устанавливаются преимущественно на большие транспортные самолеты, так как в военной авиации всех стран на смену им пришли более мощные и легкие воздушно-реактивные и турбовинтовые двигатели. [c.42] Принято различать вес двигателя сухой и удельный. [c.42] Удельным весом двигателя называется вес сухого двигателя, отнесенный к л. с. его мощности. [c.42] Удельный вес современных мощных поршневых двигателей колеблется в пределах 0,45—0,65 кг/л. с. [c.42] Удельный вес маломощных двигателей может достигать 1 —1,2 кг л. с. [c.42] Продолжительность работы авиационных двигателей между ремонтами называется ресурсом двигателя. Ресурс зависит от типа двигателя и условий его эксплуатации. [c.43] Долговечность двигателя определяется общим количеством часов, проработанных двигателем за весь срок его службы она составляет 750 ч- 2000 и более часов. [c.43] Высотность современных авиационных поршневых двигателей достигает 10 000—14 000 м и более. [c.43] Под динамической уравновешенностью понимают создание условий, пр которых переменные по вел1ичмне и направлению неуравновешенные сишы в двигателе взаимно уравновешивают друг друга. [c.43] Кроме этих основных требований, к авиадвигателю предъявляются специальные требования, например легкость запуска, способность работать на общепринятых сортах топлива и масла, безопасность в пожарном отношении, способность работать при любых углах наклона самолета и в перевернутом положе1Н ИИ, малая уязвимость от огня противмика т др. [c.43] Вернуться к основной статье