ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация авиационных поршневых двигателей. . — Схема устройства поршневого четырехтактного авиационного двигателя с принудительным зажиганием из "Теория поршневых авиационных двигателей " На цилиндрической поверхности поршня имеются канавки, В которых помещаются чугунные поршневые кольца. Верхние поршневые ольца 25 служат для уплотнения камеры сгорания, поэтому они называются уплотнительными, нижнее поршневое кольцо 26 служит для предотвращения попадания масла в камеру сгорания и называется маслосбрасывающим. [c.34] При вращении коленчатого вала коническая щестерня 22, установлевная на хвостовике коленчатого вала, вращает коническую щестерню 37, а вместе с ней и валик 8. На валике 8 уста-но влена, кроме того, коническая щестерня 28, приводящая во вращение две конические щестерни привода магнето 14. [c.36] Число зубцов у щестерен 22, 37, 24 и 23 подобрано так, что кулачковый валик вращается вдвое медленнее коленчатого вала. Такое соотношение чисел оборотов кулачкового валика и коленчатого вала необходимо потому, что в четырехтактном двигателе (о тактах двигателя см. ниже) каждый такт повторяется через два оборота. Таким образом, кулачки распределительного валика открывают каждый клапан один раз за два оборота коленчатого вала. . [c.36] Открытие клапанов происходит следующим образом,. При вращении валика 9 кулачок 29 наж1имает на ролик коромысла 10, при этом коромысло поворачивается -и ударником 30, который установлен на противоположном- конце коромысла, давит на клапан. Это давление ударника преодолевает сопротивление клапанной пруж1ины 11, и клапан открывается. Когда кулачок валика отойдет от коромысла, клапанная пружина поднимет клапан, при этом он закроет гнездо в головке цилиндра. [c.36] На передний кон ец коленчатого вала посажен ва шлицах воздушный винт 5. Для передачи силы тяги винта на картер и через него на подмоторную раму самолета в носовой части двигателя установлен упорный подшипник 31. [c.36] Авиационный двигатель имеет ряд вспомогательных агрегатов, необходимых для обеспечения его нормальной работы карбюратор, магнето,, водяные, масляные и топливные насосы, нагнетатель (топливный насос и нагнетатель на схеме не показаны). [c.36] Работа двигателя происходит следующим образом. [c.36] Воздух из атмосферы или предварительно сжатый в нагнетателе поступает в карбюратор 12, где смешивается с топливом. Топливо подается в- карбюратор при помощи одного шг двух топливных насосов, и подводится к камере,, где расположено поплавковое или иное устройство, регулирующее подачу топлива через жиклер 32, выведенный в диффузор 33 карбюратора. [c.36] Жидкость (вода или антифриз) для охлаждения двигателя прокачивается насосом 16 через водяные рубашки 15, окружающие стенки цилиндров и головки, и охлаждает их. Нагретая жидкость отводится из рубашек и поступает через штуцер 36 в радиатор 17, где охлаждается воздухом. Из радиатора охлаждающая жидкость снова поступает к насосу 16. [c.37] Масло для смазки деталей двигателя поступает из масляного бака в нагнетающий насос 18, откуда под давлением в несколько атмосфер подается в двигатель. После смазви деталей двигателя масло стекает в маслоотстойник, расположенный в нижней части картера, и из него откачивается насосом 19 в масляный радиатор 21, где охлаждается и поступает снова в масляный бак. Следует отметить, что масло выполняет, кроме своего непосредственного назначения, т. е. смазки деталей двигателя, еще и другую роль, а именно охлаждение деталей двигателя. Частицы масла, смазывая детали, вместе с тем охлаждают их, что также играет большую роль в нормальной работе двигателя. [c.37] Кроме описанных агрегатов, авиационный двигатель онабжен еще рядом агрегатов, которые необходимы для обеспечения его работы. К этим агрегатам относятся самопуск, регулйтор постоянства наддува и т. д. [c.37] Вернуться к основной статье