ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вентиляция из "Электровоз " Смазка моторно-осевых подшипников электровозов с тяговыми двигателями типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 осуществляется при помощи шерстяной подбивки, опущенной в камеру Б с постоянным уровнем смазки (фиг. 154). Всю камеру А заполняют подбивкой, которая прижимается к оси колёсной пары через вырез во вкладышах моторно-осевых подшипников. По этой под-бивкесмазка тянется из камеры Б к оси. В камеру Б смазка, как и в моторноякорных подшипниках, поступает через камеру Г из камеры В. [c.108] На некоторых двигателях типа ДПЭ-340 (ДПЭ-340М) во время ремонта установлены моторно-осевые подшипники с польстерной смазкой. К оси колёсной пары через вырез в моторно-осевом подшипнике с помощью пружины прижимается польстер — подушка из фетра или войлока, через который пропущены пучками шерстяные фитили, своими концами погружённые в камеру с жидкой смазкой и подающие её к польстерной подушке. [c.108] Для того чтобы греющиеся части двигателя лучше охлаждались, через двигатель прогоняется поток воздуха или, как говорят, двигатель вентилируется. Вентиляция двигателя значительно повышает его мощность. [c.108] Эти отверстия закрываются металлической сеткой с ячейками в 10 мм , предохраняющей двигатель от попадания в него посторонних предметов. [c.108] Расчётное количество воздуха, которое должно прогоняться через двигатель, равно 78 м 1мин при статическом давлении 50 мм водяного столба во входном патрубке. [c.108] Вернуться к основной статье