ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Междутележечные сочленения и возвращающие устройства электровозов из "Электровоз " Тележки электровозов соединены между собой при помощи сочленения. Через эти сочленения передаётся тяговое усилие от одной тележки к другой. Междутележечное сочленение располагается на задних поперечных балках тележек, причём у электровозов всех серий, кроме серии С , литьё этих балок имеет такие формы, что они сами представляют части междутележечного сочленения. [c.37] Гнездо шара состоит из двух половинок, между которыми помещается шар 1, сидящий на шкворне. Половинки гнезда стягиваются шестью болтами 7 диаметром 24 и длиной 293 мм. Между половинками гнезда остаётся зазор 4 мм. Шкворень 5 устанавливается снизу и укрепляется плитой 6, имеющей накладку. [c.37] Плита прикреплена к телу балки при помощи болта 8 и гайки со шплинтом. Между шкворнем и телом балки первой тележки находятся втулки 3. В верхней части шкворня имеется отверстие М, в которое помещается набивка. Смазка из отверстия М попадает на трущуюся поверхность шара. [c.37] Отверстие М закрыто крышкой 4. через которую подведена трубка для подачи масла электровозы серии ВЛ22), или над отверстием М помещена маслёнка, как это сделано у электровозов серии ВЛ22 (фиг. 47). [c.37] Шкворень сочленения имеет диаметр 40мм. Он проходит через втулки, запрессованные в приливах балки, и шар, помещённый в шаровом гнезде (камне) другой балки. Между камнем и внутренними поверхностями квадратного выреза прилива балки помещены прокладки, препятствующие перемещению камня. После снятия пружин, шпинтонов и заклинивания камня износ последнего резко уменьшился. [c.38] Во время сборки сочленений необходимо следить за тем, чтобы не затянуть слишком сильно шар между половинками гнезда. [c.38] Обычно между половинками гнезда ставят прокладки из листовой стали, которые по мере износа шара и его гнезда вынимаются. [c.38] Чтобы исключить возможность выпадения шкворня, следует особенно тщательно проверять не ослабли ли болты, крепящие плиту 6 (см. фиг 46). При разъединении тележек первоначально снимается предохранительная плита 6, а затем опускается вниз шкворень. [c.38] ЧЯ передачи тягового усилия между двумя те.пежками служит короткая сцепка 1 (фиг. 43), состоящая из стержня, имеющего на концах два шара, которые работают в гнёздах, находящихся на соответствующих задних попереадгых креплениях тележек. Такая конструкция допускает относительно свободное перемещение тележек. [c.38] На задних брусьях тележек укреплено возвращающее устройство (фиг. 49), служащее для лучшего распределения боковых усилий, возникающих при прохождении электровозом кривых. Возвращающее ус ройстро состоит из двух стержней с шарнирами в местах крепления к задним поперечным брусьям тележек. Стержни соединены между собой винтовой пружиной 5. [c.38] Над возвращающим устройством для передачи вертикальных усилий расположено сочленение (см. фиг. 48), состоящее из двух кронштейнов 2 и 3. укреплённых на задних поперечных брусьях тележек и соединённых между собой сферическими скользунами 4. Это сочленение допускает относительно свободное перемещение тeлe eк то 1ько в горизонтальной плоскости и на 1 мм в вертикальной плоскости. [c.39] Вернуться к основной статье