ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения об электровозах и электровозной тяге Общее описание электровоза из "Электровоз " Эле ктровозом называется локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, получающими энергию от электрических станций. [c.5] Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда приборов, как-то резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов, относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза. [c.5] Электровозы получают электрическую энергию от электрических станций через линию передачи, тяговую подстапцию и контактные провода, подвешенные над путями электрифицированной железной дороги. [c.5] От контактного проюда электрическую энергию в виде постоянного или однофазного (переменного) тока электровоз получает через токоприёмник (пантограф), который устанавливается на крыше электровоза и при работе последнего всё время находится в соприкосновении с контактным проводом. [c.5] На электровозах постоянного тока цепь тока от пантографа проходит через ряд электрических аппаратов, установленных внутри кузова электровоза, обмотки якорей и полюсов тяговых двигателей, колёса электровоза, рельсы и к тяговой подстанции. [c.5] На электровозах однофазного (переменного) тока цепь тока от пантографа проходит через первичную обмотку трансформатора, колёса электровоза, рельсы и к тяговой подстанции при этом от вторичной обмотки трансформатора энергия подводится через преобразователь тока к тяговым двигателям. [c.5] Когда электрическая энергия подводится к тяговым двигателям, якоря последних приходят во вращение и посредством зубчатой передачи приводят в движение колёсные пары электровоза. [c.5] Колёсные пары, приводимые в движение тяговыми двигателями, назы-ваюгся движущими колёсными парами. [c.5] Колёсные пары электровоза, которые не вращаются от двигателей, называются бегун ко вы ми, или поддерживающими. [c.5] Поддерживающие колёсные пары обычно имеют меньший диаметр колёс и меньшее давление на рельсы, чем движущие. [c.5] Общий вес электровоза, называемый полным весом, распределяется между движущими и бегунковыми колёсными парами. Часть веса, приходящаяся на движущие колёсные пары, называется сцепным весом электровоза. От величины сцепного веса зависит сила тяги, которую может развивать электровоз. Чем больше сцепной вес, т. е. чем больше нагрузка от движущих колёсных пар и их число, тем большую силу тяги могут развивать тяговые двигатели электровоза. [c.5] Современные грузовые и пассажирские электровозы обычно имеют только движущие колёсные пары. В этом случае сцепной вес равен полному весу электровоза. Чтобы увеличить сцепной вес электровоза в тех случаях, когда вес его конструкций (конструктивный вес) недостаточен, применяется балластировка (добавление балласта). [c.6] По типу привода от тяговых двигателей к движущим колёсным парам различаются два основных вида электровозов—электровозы с индивидуальным приводоу и электровозы с групповым приводом. [c.6] Под индивидуальным приводом понимают такую передачу, когда на каждую колёсную пару передаётся вращающий момент от отдельного тягового двигателя (одиночного или сдвоенного). В этом случае число движущих колёсных пар равно числу двигателей и колёсные пары не спариваются между собой. [c.6] Групповым приводом называют такую передачу, когда вращающий момент от одного или двух тяговых двигателей передаётся нескольким движу-иим колёсным парам, спаренным между собой дышлами (спарниками). [c.6] Современные электровозы строятся только с индивидуальным приводом, который удобнее для эксплуатации, позволяет применить более совершенные электрические схемы и лучше разместить электрическое оборудование. [c.6] Электровозы, работающие в настоящее время на железных дорогах Советского Союза, имеют исключительно индивидуальный привод с зубчатыми передачами, причём у всех грузовых электровозов тяговые двигатели подвешены на осях и междурамных креплениях тележек (применена опорно-осевая, или, как её ранее называли, трамвайная , подвеска тяговых двигателей). [c.6] Колёсные пары электровозов располагаются в двух, трёх и четырёх тележках или в одной жёсткой раме. [c.6] Чтобы показать число и расположение колёсных пар электровоза — тип электровоза, пишут его осевую характеристику. В осевой характеристике пишется сначала число передних поддерживающих колёсных пар, затем число движущих колёсных пар и, наконец, число задних поддерживающих колёсных пар между этими числами ставятся чёрточки. Так, электровоз, имеющий две передние поддерживающие колёсные пары, три движущие и две задние поддерживающие, обозначается как 2-Зо-2. Значок О у цифры 3 указывает на то, что каждая колёсная пара имеет свой индивидуальный привод. [c.6] При питании электровозов от теплофикационных электрических станций, тепло отработавшего пара которых используется для бытовых и промышленных целей, общий коэффициент полезного действия электрической тяги увеличивается до 25—35%, т. е. 1 кг топлива, сожжённого на теплофикационной станции, производит при электрической тяге в семь-восемь раз больше полезной работы, чем 1 кг тсго же топлива, сожжённого в топке паровоза. [c.7] Вернуться к основной статье