ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Действительное протекание рабочего цикла четырехтактного дизельного двигателя из "Основы теории тепловых процессов и машин Часть 2 Издание 3 " Действительное протекание цикла дизельного двигателя отличается от описанного выше. Это обусловлено несколькими факторами, учитываемыми при разработке ДВС. Начнем рассмотрение действительного цикла с точки (I индикаторной диаграммы (рис. 10.26). Выбор этой точки в качестве исходной связан исключительно с удобством изучения. [c.210] В процессе впуска в цилиндре расширительной машины создается разрежение, обусловленное сопротивлением впускной системы потоку воздуха, поэтому в процессе впуска давление воздзгха, поступившего в цилиндр, несколько меньше атмосферного. В этом случае на индикаторной диаграмме (рис. 10.26) линия впуска располагается ниже линии атмосферного давления. В момент прихода поршня в НМТ (точка а) начинает закрываться впускной клапан. При движении поршня к ВМТ на участке о-ог происходит дополнительное наполнение цилиндра воздухом за счет инерции потока воздуха. В точке Оз впускной клапан полностью закрывается и происходит процесс сжатия. [c.211] В процессе сжатия давление и температура рабочего тела увеличиваются. В некоторый момент времени температура находящегося в цилиндре двигателя воздуха из-за сжатия превышает температуру самовоспламенения топлива. Температура самовоспламенения топлива нефтяного происхождения при давлении воздуха 3.5... 4.5 МПа лежит в пределах 200...250°С. В точке к процесса сжатия с помощью топливного насоса высокого давления начинается впрыск топлива в цилиндр расширительной машины. В результате распыления происходит испарение его мельчайших капель. При приближении поршня к ВМТ топливо воспламеняется (точка т). В этот момент давление рабочего тела резко возрастает. Процесс сжатия рабочего тела в этом случае идет по линии т-с. [c.211] Процесс сжатия по описанным ранее причинам является политропиче-ским. При этом в процессе сжатия показатель политропы сжатия изменяется. В инженерной практике для упрощения расчетов значение показателя политропы сжатия усредняют, используя результаты экспериментальных исследований. Для дизельных двигателей среднее значение показателя политропы сжатия примерно равно Пх = 1.35... 1.42. Значения параметров рабочего тела в расчетной точке с определяют по формулам (10.76). [c.211] Максимальное давление рабочего тела достигается после прохождения поршнем ВМТ (точка г ). В последующем скорость нарастания давления ра чего тела по углу поворота коленчатого вала уменьшается и далее происходит падение давления, что вызвано увеличением объема цилиндра из-за перемещения поршня к НМТ. В процессе расширения рабочим телом совершается полезная работа Играет- В точке (1 цикл замыкается . [c.211] Количество тепловой энергии, подведенной к рабочему телу в щюцессе сгорания топлива к моменту достижения точки z (рис. 10.26), определяется по формуле (10.84). [c.212] Выражение (10.113) называется уравнением сгорания топлива в расчетном цикле ДВС со смешанным процессом подвода тепловой энергии. Для определения максимального значения температуры рабочего тела в расчетном цикле сначала на основе статистических данных задают значения величин и А. Затем, рассчитав по уравнению (10.76) температуру рабочего тела (воздуха) в точке с, с помощью графика (рис. 10.20) определяют внутреннюю энергию воздуха ге о = /(Г). [c.213] Продувка цилиндра с помощью агрегата наддува способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов. В этом случае улучшается наполнение цилиндра двигателя новым рабочим телом. [c.215] В настоящее время количество дизельных двигателей без наддува уменьшается, а с наддувом — увеличивается. Применение наддува позволило улучшить энергетические и экономические показатели дизельных двигателей. [c.216] Вернуться к основной статье