ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общая организация цикла дизельного двигателя из "Основы теории тепловых процессов и машин Часть 2 Издание 3 " Ранее отмечалось, чем выше степень сжатия рабочего тела в цикле, тем больше КПД цикла, выше его эффективность. В бензиновом двигателе, тем не менее, невозможно реализовать высокую степень сжатия рабочего тела. Причиной, обусловившей такое ограничение, является детонация бензина. При большом сжатии смеси бензина с воздухом (е 11) происходит его самовоспламенение и мгновенное сгорание. Давление рабочего тела нарастает так быстро, что носит ударный характер. Такое воздействие рабочего тела на стенки расширительной машины может разрушить ее. [c.207] Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207] Рассмотрим общую схему протекания такого цикла. Конструктивная схема дизельного двигателя представлена на рис. 10.23. [c.208] Топливный насос создает давление топлива, превышающее максимальное давление воздуха при сжатии. С помощью форсунки производится распыление топлива во время впрыска. [c.208] При положении поршня в ВМТ объем цилиндра минимален и равен объему камеры сжатия К (рис. 10.24, 10.25). При вращении кривошипа и открытом впускном клапане происходит впуск воздуха в цилиндр расширительной машины. При повороте кривошипа на угол (р — 180° происходит процесс впуска г-а. Поршень совершает первый такт, называемый тактом впуска. Если впускная система не оказывает сопротивления потоку воздуха, то в процессе впуска давление воздуха будет равно атмосферному давлению Ро- В момент прихода поршня в НМТ (р — 180°) закрывается впускной клапан. [c.208] Вернуться к основной статье