ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Темп работы из "Человек в полете Издание 2 " Производя взлет и посадку, пилотируя самолет, следя за ориентировкой и в особенности ведя разведку и воздушный бой, летчик должен непрерывно воспринимать большое число окружающих его как в самолете, так и вне самолета объектов и отвечать на эти восприятия определенными действиями. Скорость, с которой одно движение или действие во время работы сменяет другое, называется темпом работы. Темп может быть более или менее быстрым. Так, например, человек не может наклоняться и выпрямляться скорее, чем один — два раза в секунду. Темп же движения пальцев у опытного пианиста достигает 10 движений в секунду. [c.128] Ряд работ выполняется в так называемом свободном темпе, т. е. темпе, устанавливаемом самим работающим. Темп других работ, как, например, работы на конвейере, движущемся с определенной скоростью, является принудительным . В принудительном темпе работа может выполняться как без дефицита времени , т. е. в условиях, когда у рабочего будет достаточно времени для совершения необходимых действий, так и с дефицитом времени , когда рабочий будет успевать совершать необходимые действия только в том случае, если работа выполняется им в максимально возможном темпе. [c.128] Летчик, как и рабочий на конвейере, работает не в свободном, зависящем от него темпе, а в принудительном темпе. Принудительный же темп всегда предъявляет к работающему большие требования и больше утомляет, чем свободный темп работы. Кроме того, летчик в полете почти всегда находится в условиях более или менее жесткого дефицита времени, вызванного скоростью полета. [c.128] Получив задание, летчик начинает взлет. На взлете он должен следить за положением капота по отношению к горизонту и согласовывать с изменением этого положения движения левой руки, дающей газ и постепенно увеличивающей мощность, развиваемую двигателем, и движения правой руки, изменяющей с помощью ручки величину отклонения руля высоты. [c.129] Одновременно с этим пилот следит за выдерживанием направления при взлете, исправляет при помощи педалей отклонения от заданного направления и устраняет ручкой возникающие крены самолета. В то же время он должен на слух контролировать работу двигателя. Но вот толчки самолета об аэродром прекратились — он отделился от земли. В этот момент быстро мобилизуется новая функция зрения — глубинный глазомер. Беспрерывно оценивая расстояние от самолета до земли, летчик выдерживает самолет на некоторой небольшой высоте над землею до тех пор, пока скорость не достигнет такой величины, при которой можно будет перейти к набору высоты. Все воспринимаемые летчиком во время выдерживания самолета изменения высоты он должен немедленно исправлять соответствующим движением ручки. Вместе с этим летчик должен устранять крены и строго сохранять направление полета, прислушиваясь в то же время к работе двигателя. [c.129] Наконец нужная скорость достигнута. Летчик переводит самолет в режим набора высоты. В этот момент он обязан перенести взгляд от земли на горизонт, чтобы проверить, нет ли впереди препятствий, и придать самолету нужный угол набора высоты, установив определенным образом капот самолета по горизонту. [c.129] Но и проделав все это, летчик не может спокойно вздохнуть. Впереди еще целый ряд необходимых действий нужно проверить по приборам скорость самолета, непрерывно следить за работой двигателя, убрать шасси (если шасси убирающиеся) и т. д. [c.129] Но вот сделан разворот, потребовавший от летчика чрезвычайно точной координации движений рук и ног в согласовании с зрительными восприятиями (положение капота по горизонту, показания ряда приборов), набрана нужная высота, и самолет лег на курс. [c.129] ВИЯХ хорошей погоды при видимости земли летчик, помимо исправления отклонений самолета от курса и наблюдения за приборами, обязан непрерывно следить за землей, сличая ее с картой. Чем больше высота и скорость полета, тем хуже может быть видимость, тем больше внимания приходится летчику уделять наблюдению за землей, а значит, тем большие требования предъявляются к вниманию, остроте зрения и цветоощущению летчика. [c.130] Вполне понятно, что ухудшение видимости затрудняет ведение ориентировки в полете, требует лишнего времени на опознавание наземных ориентиров. Кроме того, чем больше скорость самолета, тем труднее следить за землей. Но летчик должен вовремя успевать замечать не только то, что делается на земле, но и все то, что происходит в возухе. Это достигается с помощью так называемой осмотрительности. [c.131] Успешное выполнение полетов обеспечивается, в числе прочего, высокой осмотрительностью летного состава на аэродроме и в воздухе. Быть осмотрительным это значит вовремя замечать препятствия при рулении на земле, уметь находить в воздухе самолеты, наблюдать за ними, опознавать их быть осмотрительным это значит своевременно определять изменения в окружающей обстановке. [c.131] Осмотрите.яьность летчика определяется, конечно, не только остротой его зрения, но и типом его нервной системы и наличием у него навыков осматриваться и наблюдать. Зависит осмотрительность и от моральных качеств летчика, от сознания им своего долга, от его дисциплинированности. [c.131] Но даже самый осмотрительный летчик может не успеть заметить чего-либо нужного ему на земле или в воздухе из-за конструктивных особенностей самолета, ограничивающих обзор. Одни самолеты имеют лучший, другие худший обзор. Обзоры различных самолетов сравниваются при помощи следующего метода. Если представить себе, что летчик с самолетом помещен в центр шара, на котором нанесены, как на глобусе, меридианы и параллели, то на сетке графика можно, как это сделано на рис. 92, зарисовать ту часть сферы, которая будет доступна его обзору при всех поворотах головы. [c.131] В каждом боевом полете летчик всегда должен быть готов к встрече с самолетом противника. Для того, чтобы при современной большой скорости самолетов заметить в воздухе самолет противника, кажущийся издали небольшой чертой, нужно отличное зрение. Обладающий более сильным зрением заметит и распознает противника раньше и будет иметь в своем распоряжении больше времени для принятия решения. А при громадных скоростях сближения это может иметь решающее значение... — так писал Лап-чинский в своей книге Воздушный бой еще в 1934 году. [c.132] Значение этих слов полностью подтвердили боевые действия летчиков в Великой Отечественной войне. Недаром трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин сказал Глаза — главное оружие летчика . Но значение этих слов еще более возросло теперь, когда самолеты летают на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Например, при остроте зрения 1,5 летчик может распознать летящий ему навстречу самолет противника со скоростью 1000 км/час на расстоянии около 850 м (рис. 93), при остроте же зрения 0,5 он может это сделать уже на меньшем расстоянии (примерно 415 м). Если же принять скорость каждого самолета равной всего 270 км/час (скорость сближения 540 км/час), то при остроте зрения 1,5 в распоряжении летчика до сближения будет 5,5 сек., в то время как при остроте зрения 0,5 — всего только 2,7 сек. Это время будет уменьшаться с увеличением скорости самолета. Оговоримся, что эти расчеты основаны на теоретических данных и должны расцениваться как сугубо ориентировочные. [c.132] Для учета фактора времени в авиации большое значение имеет скорость зрительного восприятия. Она определяется минимальным временем действия раздражителя на глаз, необходимым для того, чтобы этот раздражитель бы51 воспринят. Оказывается, что вспышку света, более кратковременную чем 0,0001 сек., глаз уже не воспринимает. Время, необходимое для восприятия более сложных объектов, значительно увеличивается. Так, например, чтобы безошибочно прочесть показания хорошо знакомого ему прибора, летчик обычно должен воспринимать его показание в течение не менее чем 0,3 сек. [c.133] В воздушном бою выполнение пилотажа и ведение ориентировки усложняются, хотя и отходят на второй план. На первом же плане будет основная задача воздушного боя — поражение противника огнем и маневрирование для затруднения ведения огня противником. От зрения, слуха и внимания летчика, от быстроты и координированности его движений, от умения, решительности и целеустремленности в бою зависят выполнение боевого задания и сохранение жизни летчика. [c.133] Следует понять и хорошо усвоить, что для победы в воздушном бою решающее значение имеет не только большая скорость и лучшая маневренность самолета, но и, что особенно важно, лучшее использование этих факторов в бою летчиком. [c.133] Однако продолжим описание нашего воображаемого полета, о котором мы говорили выше. Выполнив задание, летчик возвращается на свой аэродром и идет на посадку. Перед посадкой он должен осмотреть с воздуха аэродром (если, конечно, аэродром не закрыт облаками) и оценить обстановку на нем. Но чем больше скорость самолета, тем труднее выполнить эту задачу. Приземлиться летчик должен не где попало, а в определенном месте на посадочной полосе. Для этого нужно точно выполнить заход и расчет на посадку и соразмерить высоту, на которой находится самолет над аэродромом, установить угол, под которым нужно будет планировать, и расстояние от самолета до посадочных знаков. [c.134] Точность расчета и качество выполнения посадки зависят от развитости глубинного глазомера летчика (механизмы которого мы разберем в VI главе) и от его умения пилотировать самолет, а ошибка в расчете при посадке самолета, особенно на ограниченном по размерам аэродроме, чревата большими неприятностями. [c.134] Вернуться к основной статье